空中客车公司新产品开发部门的负责人表示，随着航空业加速回应对航空旅行碳足印日益增长的担忧，空中客车公司有可能在21世纪30年代早期制造一种无排放的100座支线飞机。

空客 ExO Alpha 首席执行官桑德拉•布尔•舍费尔(Sandra Bour Schaeffer)周六在迪拜航展前接受采访时表示，空客正在研究减少二氧化碳排放量的方法，并且正在与包括发动机制造商和创业公司在内的合作伙伴合作，以制造更节能的发动机。通过探索混合动力和替代燃料，并提高空气动力学性能。

因为航空业在全球变暖中扮演的角色，航空公司和飞机制造商正受到严格的审查。 与此同时，日益增加的空中交通量也给航空业带来了压力，要求其拿出应对措施。但是，它们的应对能力受到持续十年或更长时间的发展周期和产品50年的寿命的限制。

6月，总部位于法国图卢兹的空中客车公司、其美国竞争对手波音公司(Boeing co.)和其他大型公司承诺，2050年空中客车业的二氧化碳净排放量将比2005年水平减少一半。 Schaeffer 说: “现在没有一个单一的解决方案来实现2050年的承诺，但是把一些解决方案融合在一起，就能实现这一承诺。” 这些方法根据飞机的类型和大小可能会有所不同。

航空公司已经提供了他们认为更加可持续的航空燃料，这些燃料由混合了传统推进剂的生物燃料组成，尽管这些添加剂价格昂贵，而且它们对排放的影响取决于它们是如何生产的。 虽然小型支线飞机可以在本世纪30年代初实现无排放飞行，但像 A350这样的大型远程喷气式飞机需要采用多种技术才能实现无排放飞行。 包括 Mark Manduca 在内的花旗集团分析师上个月在一份研究报告中写道，—- 旅行者对他们的碳足印感到内疚—- 是一种真实的现象，抵消航班碳排放的成本可能比目前行业预测的成本高10倍。

像灭绝反抗组织以及16岁的瑞典环保人士 Greta Thunberg 这样的活动家，正在为这场“航班羞耻感”运动助力。在欧洲的一些地方，人们已经开始避开飞机，转而选择更加环保的替代方案。 混合动力机型和电动机型的推出，虽然是该行业数十年来最大的进步，但也会带来自身的挑战，尤其是说服航空公司支持可能最初只能提供有限航程和运力的技术。

目前大多数电气化的努力都集中在小型飞机上。 Zunum 航空公司由波音公司和捷蓝航空公司(JetBlue Airways corp.)支持，计划在2022年前推出混合动力通勤机型。 宏伟科技有限公司正在开发一种全电动飞机的推进系统，日期与之相近。 以色列创业公司 Eviation 也将开发全电动机型，今年6月，该公司一架载有9名乘客的飞机在巴黎航空展上首次亮相。