据《纽约时报》报道，波音现在面临着一个问题:尽管仍在继续对737MAX飞机进行技术修复，以获得监管部门的批准，但一旦737MAX恢复飞行，乘客是否还敢乘坐呢?

　　波音目前已多次对全球数千名乘客进行了调查，试图找到答案。本月的最新调查结果显示，40%的常旅客表示，他们不愿意搭乘737MAX系列客机。

　　为了重新赢回公众的信任，波音使出了浑身解数。通过与航空公司的一系列电话会议，以及长达40页的安全说明演示材料，波音为航司列出了帮助赢回公众信任的详细战略和具体举措。

　　举例来说，如果旅客购买了737MAX机型航班的机票后，在机场登机口甚至已经登机后不想乘坐该飞机，波音表示，航司可以主动提供改签机票服务，并让乘务员或飞行员与相关旅客沟通。或者，航司可以向乘客出示说明737MAX安全性的3×5英寸的信息卡。

　　图：波音为航司列出了帮助赢回公众信任的详细战略和具体举措 图源：纽约时报

　　“每一次与焦虑不安的旅客的互动，无论是面对面的还是在线的，都是一个展示我们关心和关怀的机会。研究表明，情感驱动决策，因此人际关系将比理性诉求更有效。”

　　在最极端的情况下，波音建议使用“与飞行医疗紧急情况相关的技术”。

　　这些电话和文件突显出波音在未来几个月在恢复声誉方面面临的巨大挑战。

　　自今年5月以来，波音已经四次对全球数千名旅客进行了调查，结果发现围绕737MAX的态度略有改善。调查显示，在美国旅行者中，约有52%的人表示愿意乘坐该系列飞机。

　　波音5月、7月、10月、12月的问卷调查数据显示，所有国家对737MAX的整体认知度仍然很高；愿意搭乘737MAX的美国旅客人数在稳步上升；旅客最关心的是民航局方的测试和认证结果，因此他们最信赖的信息来源也是各国民航局。

　　图：波音今年的问卷调查 图源：纽约时报

　　据四名知情人士透露，一些美国航司的高管对这些陈述和材料反应平平，他们认为波音已经失去了信誉，波音的参与只会损害航司赢回乘客信任的努力。但是，大部分航司尤其是小型航司还是需要借助于波音材料的帮助。

　　波音发言人Gordon Johndroe周一在一份声明中表示：“我们定期与航司沟通团队交流，征求他们的反馈，并向他们简要介绍我们的最新计划。每家航空公司的需求各不相同，因此我们提供宽泛的文件和帮助，他们可以选择使用或自行定制他们认为合适的。”

　　除了40页的安全演示文件，波音还向航司分发了一套信息图表、参考卡片、视频和常见问题。

　　其中一个视频专门解释了导致事故发生的MCAS系统，表示波音已对此系统做出了改进。

　　图：MCAS解释视频 图源：纽约时报

　　此外，波音建议航司对机务人员措辞:“波音明白自己没有达到目标，让航司员工失望，也让旅客们失望，但波音承诺会不断改进和学习。”

　　波音还表示，计划购买广告并制作专门的737MAX信息更新网站，以促进复飞服务。

　　Gordon Johndroe表示：“我们知道，要恢复人们对波音和737MAX的信心，我们还有很多工作要做.我们正与航空公司、飞行员和空乘人员密切合作，以确保他们将信息与信心传达给旅客。一旦认证过程完成，737MAX将是当今飞行中最安全的飞机之一。”