据路透社报道，业内人士称，波音首席执行官戴夫卡尔霍恩(Dave Calhoun)面临困境，即如何重建其核心客机业务的销售，这引发了内部争论，并极大关联着波音的未来。

　　据Agency Partners和其他分析师称，在737MAX长时间停飞后，波音在单通道客机市场的份额已从10年前的约50%下降至约35%。目前在单通道客机市场，波音与空客处于全球双头垄断地位。空客A321neo在这一细分市场里已拿走数十亿美元的订单。

　　分析师们警告说，如果波音没有适时推出新客机，美国有可能将该市场的巨大份额拱手让给欧洲。

　　几名消息人士表示，波音目前还没有确定开发新飞机以对抗A321neo，而且无论是现在推进这一计划还是未来再推进，对波音而言在财务和战略都有风险。有业内人士表示，波音在权衡何时行动的同时，也已经向罗罗、普惠、CFM在内的多家公司寻求初始技术数据。

　　路透社称，波音面临的首个选择是快速推出新产品，在2029年推出燃油效率提高约10%的航程为5000英里的单通道飞机。TealGroup分析师理查德阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)表示:“要重塑他们的形象，没有比现在投资于未来更好的方法了，就这么简单。”

　　此前4月，据彭博社报道，罗罗CEO表示，正在与波音公司就一项新飞机计划进行商讨，这进一步证实了有关波音正在加紧研发全新机型以填补其产品线空缺的传言。罗罗是第一家确认参与概念谈判的主要供应商，新飞机大小将介于737MAX和787之间，也就是一般来说原来757的大型窄体客机的市场。Canaccord Genuity分析师Ken Herbert在最近的一项调查中发现，约20%的航空供应商正在与波音讨论参与该计划，并希望新飞机能够上市。

　　路透社表示，波音的第二个选择是等待发动机技术的下一次飞跃，预计到2030年代初才会出现。分析师称，波音对短期产品决策驱动战略持谨慎态度，它还是优先考虑更长远的投资或行业变革。

　　波音总部的部分工程师呼吁采取大胆的行动，要求重新确立以技术发展为核心的领导地位。

　　路透社在分析时，还提到了中国商飞。路透社称，在波音面临的重重挑战里，也有中国制造商，中国商飞目前正在研发的C919也将对737和A320构成挑战。