航空枢纽历来是推动全球高端要素流聚集的引擎，尤其是对于内陆城市来说，航空枢纽是帮助内陆地区赶追沿海地区的最核心的途径之一，也是推动地区产业链转型升级、提高城市核心竞争优势，打造内陆开放门户等要素的关键。

　　6月，我国机场界热度持续升高，昆明第二机场、成都天府国际机场、重庆新机场、长沙机场改扩建……消息不断，机场的背后是区域发展的大洗牌，谁能抢占先机？谁能最终胜出？你又看好谁？

　　昆明第二机场

　　据中国政府采购网网站6月10日消息，云南省发展和改革委员会近日发布了昆明第二机场规划研究公开招标公告：要求今年12月底前完成昆明第二机场与长水机场的运行模式研究及利用既有（规划）机场作为昆明第二机场的规划方案等工作。

　　△昆明第二机场招标公告 图自中国政府采购网

　　昆明第二机场，虽然名称挂着“昆明”二字，但是至今尚无明确的选址定论。自2014年提出新建备降机场起，昆明第二机场选址成了滇中城市群多地竞相争取的目标，楚雄、曲靖、玉溪等都相继官宣将争取选址当地，例如楚雄州，还把争取昆明第二机场选址楚雄写入了2020年政府工作报告中。

　　众所周知，昆明第二机场关乎滇中城市群未来的格局，谁赢得选址，谁就拥有更大发展机会和想象空间。所以，招标公告一出便成了媒体关注的焦点，信息再一次刷屏网络。

　　重庆新机场

　　除此之外，重庆新机场最近也传来新消息！近日，重庆招标采购（集团）有限责任公司官网发布《重庆新机场总平面和航站区规划设计方案创意征集公告》，《公告》指出，重庆新机场本期以2035年为设计目标年，年旅客吞吐量4000万人次，货邮吞吐量200万吨；远期目标年为2050年，年旅客吞吐量7000万人次，货邮吞吐量350万吨。新机场预计规划3-4条3200米-3800米的平行跑道，飞行区等级为4F级，占地约37平方公里。

　　△重庆招标采购（集团）有限责任公司官网截图

　　《公告》正文“项目概况与征集范围”部分显示，“重庆新机场推荐场址璧山正兴位于重庆主城西部，与朝天门直线距离约48km，处于缙云山与云雾山之间的璧山槽谷，在璧山城区西南，距离约21km，东南侧紧邻丁家街道，北侧临近正兴镇。东南方向离江津城区约20km，西南方向离永川城区约18km。”

　　重庆与成都，是西部的双子星，两者均有打造西部中心的愿望，所以谁在关键领域有新的动向，自然也受到特别的关注。近期，重庆本地媒体就对新机场信息进行了报道。

　　成都天府国际机场

　　
重庆出场，成都怎甘落后，6月27日，成都天府国际机场正式投入运营。

　　此大事件不仅吸引了国内众多媒体的直播报道，而且还吸引了外媒的关注。据环球网报道，美国有线电视新闻网6月28日发布为“中国最新的巨型机场正式开通”的文章，称成都天府机场展现中国航空雄心。

　　△成都天府国际机场航拍图 图自中国民航报

　　成都，是国务院批复确定的中国西部地区重要的中心城市，2020年，GDP为17716.7亿元，排在全国第七位，常住人口2093.8万人，在国内仅次于重庆、上海和北京，是名符其实的人口第四城。神鸟展翅，四川添翼，天府机场的运营也让成都成为了继北京、上海后我国内地第三个拥有两个国际枢纽机场的城市。

　　成都天府机场投入运营的第二天，位于长江中游的湖南也传出了最新消息——总投资超400亿，长沙机场改扩建工程开工。

　　长沙机场综合交通枢纽立体工程

　　6月28日，湖南日报微信头条发布了题为《超400亿！未来长沙机场这几个“全国之最”惊艳到你了吗？》的文章，文章称：6月28日，长沙机场改扩建工程综合交通枢纽主体工程正式开工建设，它是目前湖南投资规模最大的单体项目，按满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨目标设计，主要建设内容包含机场工程、空管工程、供油工程、汽车加油站工程，其中机场工程总投资达429.6732亿元。

　　据悉，率先开工建设的是其中的综合交通枢纽主体工程，建成后，将集4种轨道交通、4种地面交通于一体，成为国内涵盖交通方式最多的现代化立体综合交通枢纽之一。即，开启航空与磁浮、高铁、地铁、城际4种地面交通一体化运输新模式，轻松换乘地铁、磁浮、城际快线、高铁4种轨道交通。近期首先实施的是轨道接驳长赣铁路（渝长厦高铁）、长沙地铁6号线、长沙磁浮东延线等工程，远期预留长沙地铁10号线、市域快线。

　　昆明长水国际机场

　　好消息总是接二连三，与长沙机场改扩建消息仅相隔一天，昆明长水国际机场再传新消息！

　　6月29日，据云南省发展和改革委员会官方网站的消息，《昆明长水国际机场改扩建工程预可行性研究报告》近日顺利获得国家发改委批复。该项目设计目标年为2030年，预测旅客吞吐量9500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降架次63.3万架次。机场工程主要建设内容有：在现有东一跑道东侧380米处新建东二跑道及相应滑行道，在现有西一跑道西侧新建西二跑道及相应滑行道，新建73万平方米的T2航站楼和131个机位的站坪，新建8万平方米的综合交通中心及其他配套设施。

　　△截图自云南省发展和改革委员会官网

　　其实，在北京、上海、成都双枢纽格局成为现实同时， 国内多地也提出了“双机场”规划，除了上述提到的昆明，还有华南的广州和深圳，以及中部地区的郑州。每一条新机场、原机场改扩建信息的背后，都有一个航空强省或者航空强市的梦想。

　　近年来，随着北京大兴机场等超大型航空枢纽的投入运营，国内机场的旅客吞吐量排名也发生着一定的变化，但总体来说，机场运输量与所覆盖区域的经济发展水平有着密切关系。从中国旅客吞吐量排名前10的机场看，这些机场所在城市都分别代表了中国发展的多极，成都、昆明、重庆代表着西南城市群（成渝、滇中），深圳、广州代表着华南城市群（粤港澳），上海、杭州代表着华东城市群（长三角），北京则代表着华北都市圈（京津冀）。

　　△北京大兴国际机场 图自中国民航网

　　大家都知道，城市群是城市发展的最高层次的空间组织形式，随着我国发展进入新阶段，我国的城市群发展正面临着转型挑战：城市化发展中已经形成的基本城市格局，以及面临激烈竞争的区域，城市群在资源集聚、城市地位等方面的重新竞合，与城市群发展息息相关的航空领域自然也不例外。

　　所以，新的航空枢纽规划已经不再是仅为一城发展之需，而是要深深融入了该地区的发展大局中，服务于整个大盘。

　　纵观西南区域，成都、重庆是总人口超1亿的成渝经济圈的核心所在，而昆明则是中国面向南亚、东南亚的门户城市，滇中城市群的领头羊，这三座城市都是西部陆海战略、长江经济带和中国面向印度洋的重要城市，也是我国经济增速最快的地区之一。

　　成都，率先以“天府之翼”展示了自己的雄心壮志，近邻昆明、重庆又怎会甘心落后？看最新动态，“双核机场”或在不远的将来成为这三大西南城市的标配，第二机场，已不再是建不建的问题，而是谁先落地的问题。

　　你看好谁？你觉得谁是最后的赢家？