飞机在零下35摄氏度甚至更低气温下停留10小时表现会如何？冷浸测试所测定的数据将能够回答这个问题。

　　上周，我们刚刚在加拿大耶洛奈夫和伊魁特完成了E195-E2冷浸测试。该地的自然环境非常适合测量长时间极寒天气对飞机运行及其系统的影响。该测试旨在评估寒冷天气对200余个项目的影响。在“冷浸”之后，巴航工业飞行团队通过驾驶E195-E2检查其飞行表现，并且地勤人员在飞机降落后进行了另一轮检查。

　　其实，在几年前进行EASA（欧洲航空安全局）和其他监管机构的原始型号认证期间，E195-E2已通过了在模拟超低室外温度条件的机库内进行的冷浸测试。然而，按照加拿大交通部的要求，E195-E2还需在自然环境中进行测试，而非仅在类似“巨大冰箱”的实验室中进行模拟测试——此后，加拿大波特航空(PorterAirlines)方可于今年晚些时候接收其首架E2飞机。

　　面对极寒天气，E2飞机能够表现得游刃有余。早在2017年，巴航工业便成立了“先锋航空”(PioneerAirlines)，以加快全新E2系列飞机认证进程。这家存在于巴航工业内部的航空公司，使用多架E2飞机模拟了航空公司在多种条件下的运营情况——包括在高航班频次、高频航班时刻表，以及北美寒冷天气条件下飞行。其模拟运营结果有助于提升飞机的成熟度，以确保投入商业运营时的高可靠性。