7月14日，深圳机场、白云机场、上海机场发布业绩预告。受疫情影响，今年上半年，深圳机场归母净利润同比由盈转亏，白云机场、上海机场亏损同比扩大。

　　有专家表示，上半年民航业经历了前所未有的困难，旅客运输量回落到接近2020年初的低谷。随着暑运来临、疫情防控形势持续向好，7月份以来，民航单日航班量持续保持在10000班以上，整体恢复态势持续向好；从收入端来看，各大航司今年开始复征燃油附加费，行业全票价呈现上升趋势。

　　A股三大上市机场

　　上半年业绩滑坡

　　在疫情、油价、汇率三重冲击下，A股三大上市机场(以下简称“三大机场”)上半年业绩均大滑坡，合计亏损额至少23亿元。

　　公告显示，深圳机场上半年归母净利预计润亏损6亿元至6.3亿元，同比下降765.71%至798.99%；白云机场预计上半年归母净利润亏损4.66亿元至5.70亿元，较上年同期(4.1亿元)扩大0.56亿元至1.6亿元；上海机场上半年归母净利润预计亏损12.3亿元至12.9亿元，较上年同期(7.41亿元)扩大4.89亿元至5.49亿元。

　　对于业绩预亏的原因，三大机场均表示，疫情对民航业发展造成严重冲击，生产经营压力持续加大，疫情影响的深度远超预期。以白云机场为例，今年上半年，白云机场共完成航班起降13.24万架次、旅客吞吐量1233.55万人次、货邮吞吐量99.32万吨，同比变动幅度分别为-27.95%、-42.62%、2.86%。

　　疫情对民航业的影响主要体现在客运方面，民航领域专家林智杰在接受采访时表示：“今年上半年三大机场亏损主要缘于疫情冲击，机场收入很大程度上取决于旅客吞吐量，旅客较少造成收入降低，成本又是刚性支出，因此，上半年机场的亏损面扩大、亏损额增加。”

　　实际上，2022年上半年，整个民航业都面临着前所未有的困难局面。今年上半年民航业亏损高达1089亿元，超过了2020年、2021年全年的亏损额，再度创下行业有史以来最大的亏损金额。

　　民航业复苏关键时期

　　迎来纾困资金支持

　　虽然行业经历了寒冬，但在多位业内人士看来，积极信号已经浮现。

　　民航局数据显示，上半年全行业完成运输总周转量293.4亿吨公里，恢复至2019年同期的46.7%；完成旅客运输量1.18亿人次，恢复至2019年同期的36.7%；完成货邮运输量307.7万吨，恢复至2019年同期的87.5%。

　　在林智杰看来，“上半年民航业呈现V型复苏态势。4月初恢复率仅为17%，但7月初恢复率已达71%，增长了54个百分点。”民航局方面披露的数据显示，进入暑运以来，7月4日至7月10日一周内，客运航班量达到7.1万班，环比增长12.1%，较2021年同期基本持平；旅客运输量为738万人，环比增长13.8%，较2021年同期减少31.2%。

　　以上海机场为例，据飞常准数据，7月1日上海两场(指浦东机场、虹桥机场)国内客运航班自4月份以来，首次均破百；此外，7月份上海两场航班量也呈快速恢复态势。7月12日至7月13日，上海浦东机场执行国内客运航班分别为229班、256班，虹桥机场执行国内客运航班分别为276班、267班。

　　值得注意的是，在行业复苏的关键节点上，民航业也迎来了资金支持。民航局为国、东、南三大航各争取注资30亿元，为首都机场集团注资20亿元，预拨首批国内客运航班中央补贴资金32.9亿元；金融信贷方面，在落实好航空公司、机场应急贷款656亿元基础上，又争取新增航空公司应急贷款1500亿元。

　　此外，提高燃油附加费也成为航空公司缓解经营压力的手段之一。自7月5日起，多家航司上调燃油附加费收取标准。

　　民航从业人士高鹏认为，若8月中旬暑运数据出现明显好转，今年下半年航司业绩将好于上半年。

　　林智杰则认为，近期行业或将再次面临疫情散发考验，叠加燃油价格上涨，下半年民航业的经营形势依然严峻，预计行业将呈现“W形”的复苏态势。