记者昨天（21日）从深圳宝安国际机场（简称“深圳机场”）方面获悉，深圳机场二跑道将在7月26日正式启用。由此将带来10%的航班增量，平均每小时的航班起降数，有望由目前的34个增至40个。

　　日前，深圳机场股份公司相关负责人赴南京，与国内航空业界专家商讨，为深圳机场二跑道新增航班量做进一步探讨。

　　同时，据深圳市交通运输部门相关负责人透露，一直困扰深圳机场流量的空域问题正在逐步缓解。“空军方面特别给深圳新增了四条临时航路，这将使深圳的航路增加到10个。”

二跑道启用可申请更多航班时刻

　　“深圳机场二跑道7月26日将正式启用。”昨天，深圳机场股份公司董事总经理陈繁华这样对记者表示。由此，备受各方关注的深圳机场二跑道启用时间得到确认。

　　作为深圳机场飞行区扩建工程的一部分，深圳机场二跑道长3800米、宽60米，按满足F类飞机，可以起降目前最大的空中客车A380型飞机。

　　据透露，机场二跑道建设项目协调工作半年前交由市交委负责，经过多方协调，今年5月成功试飞，在完成向民航局申请飞行区等工作之后，各项系统测试也正常，符合启用标准。但对于何时正式启用，各方始终没有给出正式信息。

　　业内人士认为，二跑道的启用，有利于申请更多的航班时刻。可以在夜班航班的基础上，增加白天的航班，对深圳机场航空客货运量的增加会有一定优势。

平均每小时有望达40个航班

　　航班延误一直困扰着乘坐飞机出行的市民。因此，在深圳机场二跑道投入使用后，因“流量限制”导致航班延误的状况会不会得到缓解？

　　业内人士认为，深圳机场将进入双跑道运行的新时代，将缓解“空中塞车”。综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文认为，深圳机场是世界单跑道最繁忙的机场之一其跑道已经远超出设计容量。因此深圳航空运输业界对第二跑道投入运营期待已久。

　　宏源证券研究员武洪波也认为，深圳机场二跑道投产后将释放10%的业绩。目前单跑道下，地面压力很大。

　　据深圳机场有关人士透露，深圳机场已经委托南京航空航天大学，共同对二跑道启用后的航班时刻进行了研究，初步确定每小时将增加两个架次以上的航班，并且将分阶段增加到平均每小时40个航班架次。目前，深圳机场每天进出港航班超过600架次，8时至23时之间，平均每小时航班数达到34个，已经处于饱和状态。

　　正因为如此，深圳各航空公司也在二跑道上积极争抢份额。据中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）深圳分公司副总经理郑伟斌介绍，南航已经通过总部向民航主管部门申请增加航班时刻。“我们希望能申请到30%的份额。”他说。

　　海南航空深圳营业部总经理李海涛向记者透露，海南航空申请了10多个航班。“现在各家航空公司手中的航班时刻都用完了，二跑道开通是个机会。但能否获得审批还需要等待消息。”他说。

增加10条临时航线缓解堵塞

　　“按照常规，新增一条跑道将会增加100多个时刻。”李海涛总经理这样认为。不过，他表示，受到空域限制以及T3航站楼尚未投入使用的影响，深圳机场二跑道的放量不会马上显现。

　　他表示，二跑道正式启用后会带来一定的放量，但这种放量只会缓慢增加，空域依然是深圳机场的发展瓶颈。同时，由于飞机需要穿越一跑道才能使用二跑道，因此在一定程度上减少了二跑道的使用率。

　　不过，目前备受业界关注的空域问题正在得到缓解。据深圳市交通运输部门相关人士透露，在市交通运输委等相关单位的共同努力下，军民航就启用珠三角地区部分临时航线达成一致的意见，初步同意将陆续开放使用10条临时航线。6月30日已正式开放使用V17、V18、V19、V20航线（航段）4条，其他6条有待德庆导航台正式启用后研究明确。

　　这位人士认为，此举将大大缓解困扰我市机场多年的空域航路紧张的局面，对提升即将使用的二跑道的运行效率，发挥深圳机场二跑道功能，增加高峰小时航班，提高深圳机场的飞行流量意义重大。

　　“机场二跑道的启用，对深圳港的客货运输将会有大的提升。”王国文这样表示。他认为，随着T3航站楼的配套建设逐步得到完善，以及空域紧张状况的缓解，二跑道启用带来的正比例提升作用会逐渐显现。

　　（《深圳商报》原文地址）