7月初一个闷热的下午，巴西塔姆航空公司（TAM Airlines）总裁Líbano Barroso身着厚重的唐装现身于北京什刹海附近的一处中式院落，一同亮相的还有多位该公司的高管。

　　高规格的阵容是为了宣布TAM在京成立了办事处，正式开展对中国的商业运作。然而这家总部位于巴西的航空公司至今尚未在中国开通航线，仅仅是与中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）通过代码共享的方式进行合作。

　　TAM航空公司方面希望能够通过扩展中国市场来增加亚洲市场的业务，并进一步展开商业战略。

　　中国航空市场的增长及潜力，已经让越来越多的外国航空公司开始将自身的未来战略与之捆绑在一起，不仅仅是像TAM这样跃跃欲试准备进来的，很多植根中国航空市场多年的公司也通过新开航线或航点将航线网络进一步延伸至中国内地市场，结合自身枢纽中转战略寄希望于吸引到更多的中国旅客。

　　尽管中国至北美的航线竞争激烈，但美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）依然在近日宣布其正式开通了北京至底特律的直达航班。这也是达美航空继香港和上海之后，在中国开通的第三条直航底特律的航线。

　　近年来，达美航空在中国市场的扩张非常迅速，今夏达美每周执行的中国至境外的航班服务将达到47个。除了新增的底特律航线，达美还在近期开通了上海至亚特兰大的直达航班。另外，达美航空还提供北京至西雅图、北京至东京成田，上海至底特律、上海至东京成田，以及香港至底特律、香港至东京成田的航班服务。

　　与诸多美国公司频繁布局北京、上海等一线城市不同，一些外航已经开始将眼光投向更为广袤的中国内地市场。

　　芬兰航空公司（Finnair）7月宣布将在明年5月开通重庆至赫尔辛基的直航航线，这也是第一家开通到欧洲定期客运航班的外资航空公司。

　　芬航目前在北京、上海以及香港开通了直飞赫尔辛基的航班，芬航的战略是借助其在欧洲的航线网络，将中国以及亚洲其他地区的旅客运送至赫尔辛基进行中转。在芬航总裁兼CEO韦赫莱维宁看来，亚欧航线已成芬航“生命线”，公司一半以上营业收入来自于亚洲。

　　而另外一家来自中东的航空公司阿提哈德航空公司（Etihad Airways）则选择成都作为其进军中国二级市场的目标，并计划于今年底开通成都至阿布扎比的航线。

　　对于外资航企近期的密集行动，本报记者对芬兰航空公司总裁韦赫莱维宁、达美航空中国及香港地区总监鲍迅捷以及巴西TAM航空公司总裁Líbano Barroso进行了专访。

　　对话：

　　达美航空中国及香港地区总监鲍迅捷

　　《华夏时报》：底特律并非中美间热点地商务或旅游城市，为什么会选择开这个航点？

　　鲍迅捷：底特律是达美航空在美国最大的枢纽，旅客在那里可以很方便地转机前往美国其他城市以及南美洲、加勒比海等地区。

　　《华夏时报》：近日中国东方航空公司加入了天合联盟，中国公司加入联盟很重要的一个原因在于希望借此扩展国际市场。作为联盟创始成员，达美怎样看待成员之间的市场竞争？

　　鲍迅捷：总体来说联盟成员之间有竞争也有合作，当然我们是以合作为主，但竞争不可避免。

　　巴西TAM航空公司总裁Líbano Barroso

　　《华夏时报》：TAM准备什么时候开通到中国的航线？

　　Líbano Barroso：目前还没有具体的时间，但在北京成立办事处是我们进入中国的第一步，这也是我们了解中国市场并衡量如何进入这个市场的窗口。目前，我们还是通过代码共享的方式在中国开展业务，这是一种试探，如果效果好的话便可考虑开通直航。

　　《华夏时报》：目前，已经有中国的航空公司考虑开通南美航线，TAM如何看待可能到来的竞争？

　　Líbano Barroso：竞争肯定时时存在，但我们有自己的优势，比如全球年轻的机队、我们的航线网络，因此我们并不担心竞争。

　　芬兰航空公司总裁韦赫莱维宁

　　《华夏时报》：芬航为什么会选择将亚洲市场作为今后的重点？

　　韦赫莱维宁：今年从芬兰到亚洲的航班增加了20%，我们的目标是成为北欧最大的航空公司，并在中欧航线市场份额上跻身前三位。芬航的优势就在于总部所在地赫尔辛基万塔机场的地理位置。从中国到欧洲的航线来看，芬航总部所在的赫尔辛基万塔机场可以衔接60个欧洲航点，其中70%的航点整体航行时间是最短的，也就是说亚洲到欧洲芬兰是必经之路。与西欧及北欧许多机场相比，芬兰赫尔辛基机场到中国的航程至少比它们少用一个小时左右。而赫尔辛基机场比较小，中转所需的时间比较短也是另一个优势所在。

　　《华夏时报》：芬航所在的航空联盟寰宇一家目前在中国内地还没有成员，而另外两家航空联盟都已经吸纳到了中国最大的几家航空公司，寰宇一家以及芬航是否有在中国内地寻求一个合作伙伴的或者建立合资公司的构想？

　　韦赫莱维宁：寰宇一家目前确实没有中国内地的成员，而芬航也希望可以在中国内地寻求到合作伙伴，比如签订单边或双边的合作协议，此前我们和国内一些航空公司签订了类似代码共享的合作，以使我们的客人在到达中国大陆之后可以方便地中转。但目前来说这对我们是一个挑战。

　　《华夏时报》：目前搭乘芬航往返于中欧航线间的客源结构是怎样的？

　　韦赫莱维宁：目前还是以商务客为主，中国到赫尔辛基的旅客中过境中转的占相当大的比重，而现阶段主要客户群是欧洲前往中国的商务客人，但有一个趋势就是从中国到欧洲的商务客人比重正在逐渐增加，因为随着中国经济的快速发展，有越来越多的中国企业前往欧洲扩展市场，这一趋势还将继续下去。

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