国庆黄金周期间，廉价航空春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）正式加入京沪航线的市场争夺，为消费者带来了低至290元的价格。刚刚经历“油料门”风波的上海吉祥航空有限公司（Shanghai Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”）也获准从10月10日起经营京沪航线。不过，这两家民营航空每天都只飞一个京沪航班，而且起降时刻很不理想，难以动摇中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）垄断格局下的京沪航线价格阵营。

　　京沪航线是国内商务旅客最集中，盈利水平最高的黄金航线，每半小时一班的密度已经实现公交化运营，在此基础上增加新的航班时刻已经非常困难。民营航空经过多年努力虽然勉强挤进京沪航线，最终拿到的航班时刻几乎是披星戴月的“红眼航班”。

　　春秋航空上海至北京的航班时刻为21时45分从上海虹桥国际机场（简称“虹桥机场”）起飞，零时20分到达；北京至上海的航班时刻为6时35分从北京首都国际机场（简称“首都机场”）1号航站楼起飞，8时55分到达；吉祥航空的京沪航班同样是21时45分从虹桥起飞，零时30分抵达首都机场2号航站楼；北京起飞的时间则为6时30分，8时55分抵达上海。显然，春秋、吉祥的航班都是京沪航线的首班和末班，很难吸引到商务旅客。

　　目前，京沪航线每天近50个航班中，东航有24至26班，国航有14班左右，其他航空公司都沦为配角，海航只有2至3个航班，南航、春秋、吉祥都只有1个航班。