12月28日12:40，伴随着一架从上海飞来的CZ3852航班打开发动机反喷、平稳降落在新建的潮汕机场跑道上，汕头航空有限公司（Shantou Airlines Ltd.，简称“汕航”）功勋飞行员、保持着2.54万安全飞行小时记录的老机长叶华安圆满完成40年飞行生涯最后一飞。

　　老叶是湖北孝感人，1968年，17岁的他入伍成为了一名光荣的解放军战士。入伍后的第二年正赶上国家要在部队里挑选一批身体素质和政治素质好的年轻人去学飞行，他被幸运的选中并送到了民航十四航校学习，从此，老叶与飞行结下了不解之缘，并一干就是40年。

他是新时期民航事业大发展的亲历者

　　1972年，学成毕业的老叶被分配到了河南南阳民航十六飞行大队从事喷洒农药、飞播造林、勘探等专业飞行。那时的飞机性能非常落后，没有空调、没有增压、没有雷达，夏天机舱里面像蒸笼、冬天像冰窖，所有飞行操作都需要靠人工完成。但正是这样反反复复、烦琐而复杂的操作，使老叶练就了一身过硬的飞行技能。

　　1975年，老叶被调到了民航广州第六飞行大队开始从事民航运输飞行，并先后驾驶了安24、三叉戟等中小型客机。党的十一届三中全会以后，中国民航事业加快了前进步伐，开始逐步引进欧美国家的先进客机，1985年，民航广州管理局率先开始引进波音737-200型飞机，1986年，老叶成功进行新机型改装，并成为当时少数能驾驶美制波音737型飞机的机长。此后，老叶通过不断的学习，先后掌握了波音737系列200、300、500、700、800等各型号飞机的飞行技能，成为了中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）屈指可数的波音737飞行教员。

　　沐浴着改革开放的春风，1993年南航决定在汕头成立航空公司，获悉此事的老叶主动放弃了广州大都市的繁华生活，携妻带子和其他五名南航737种子教员义无反顾的来到了改革开放的前沿——汕头，成为了汕头航空有限公司初创时期飞行的中坚力量，并在此默默无闻的奉献了18个春秋。

　　图2：汕航领导们亲自来到机场迎接凯旋归来的老叶，用鲜花感谢他18年如一日来为汕航飞行队伍发展壮大所付出得辛勤努力　摄影：冯宇

“我是叶叔的徒弟”

　　王永凯是汕航80后的新生代机长，他是当天老叶最后一个航班的伴飞，他也是叶华安在汕航众多徒弟中的一位。几天前，当他得知老叶将在12月28日执行最后一个航班时，他特意找到飞行部的领导要求安排他与老叶一同执行这个航班，因为他从航校毕业后第一次由小型螺旋桨飞机改装成大型民航客机就是老叶手把手亲自教的。对王机长来说，老叶不仅仅是自己的恩师，他更像是一位慈祥的老父亲，但凡遇到飞行技术上的难题请教老叶，老叶总是毫无保留地将自己多年的经验，耐心细致地传授给自己的徒弟。

　　图3：陪伴完成最后一飞的机长王永凯是老叶的徒弟，当他们完成最后的落地检查，新老两代机长双手紧紧的握在了一起　摄影：冯宇

　　像王机长这样徒弟在汕航100多人的飞行队伍中数不胜数。在当天欢迎老叶凯旋而归的队伍里，已经是飞行部副经理的陈佳明说：“汕航的飞行员中有半数以上都是老叶的徒弟，我的初始改装就是老叶亲自带的”。

　　确实，当年汕航的六大种子教员中，有的人后来高升了、有的人调走了，但是老叶却选择了留下来，他说他选择留下来的原因很简单，因为他非常喜欢汕头、喜欢汕头的气候和居住环境。在汕航工作的18年里，老叶带出了一批又一批的徒弟，有的成为了机长、有的成为了教员、有的走上了领导岗位，还有的开上了世界上最大、最豪华的南航A380飞机，但是老叶却心甘情愿的选择留下当一头不争名利、埋头苦干的“老黄牛”。

　　图4：即将告别熟悉的飞行舞台，老叶依依不舍的与飞行部老同事以及年轻机长们合影留念。　摄影：冯宇

40年安全飞行靠得不是运气

　　40年对任何人来说都是一个非常漫长的时间，但是这么多年飞行，老叶总是顺风顺水，没有遇到过什么特殊情况。老叶常和他的徒弟们说：飞行靠得不是运气，而是要靠扎实的飞行功底、平时知识和经验积累、以及飞行前认真细致的准备。

　　每次飞行前，老叶都要认真了解当天的天气情况，准备好起降机场、航线、备降机场的各种飞行资料，之后他还要向每位机组成员讲解飞行任务，对飞行、空保、乘务组提出要求和注意事项。飞机起飞前，他会认真对飞机进行最后的确认检查，查看灯是否亮、通信设备是否正常、数据是否正确……大到整架飞机，小到飞机上的一颗螺丝钉，严格对照放行清单进行检查，确保万无一失后才会驾机起飞。

　　老叶常说，机长手中掌握的是上亿的国有资产和上百人的人身安全，机长的一个粗心大意就会造成无法挽回的严重后果。正是凭着这种强烈的责任心和严谨的工作态度，无论在多么复杂的情况下，老叶都能够克服困难，认真细致地飞好每一段航程。正是凭着精湛的飞行技术和良好的心理素质，40年来他始终保持着零人为差错和零飞行事故征候的良好记录。

　　图5：平安是福，汕航的空姐们纷纷抢着与这位“大福星”合影留念，此时老叶脸上露出了最开心、最幸福的笑容。　摄影：冯

17000次的担心

　　2.54万飞行小时若按平均每次飞行1.5小时计算，意味着近17000次的起飞和降落，还意味着妻子和家人17000次的担心，如今，圆满结束飞行生涯的老叶终于可以松一口气了。面对老伴，老叶总是有着很多说不出的愧疚之情。从结婚时起，妻子就随着老叶四处奔波，一家人聚少离多，老叶每天起早贪黑地飞行，经常还要在外地执行航班任务。当上飞行教员后，他还经常要去南航珠海模拟机训练中心去教学员，有时一去就是一个月。老叶说，平时他很少能有时间照顾到家里，孩子出生后，几乎都是妻子一个人一手拉扯大，为了不影响他飞行，家里无论遇到什么样的困难，妻子都是瞒着他自己想办法解决，无怨无悔担负起家里的一切。

　　退下来的老叶可能此时更想的是多花点时间陪陪老伴，一起散散步、打打牌、带带小孙女……，但是老叶却欣然答应了南航飞行管理部发出的邀请，返聘他到南航珠海模拟机训练中心去当模拟机教员。

　　从真实的飞机驾驶舱走进模拟驾驶舱，在谈及自己的想法时，老叶说：现在全民航飞行员才2万多人，飞行人才短缺已经成为制约中国民航发展的瓶颈，因此他很乐意再次发挥一点点余热，将自己宝贵的经验传授给更多的年轻飞行员们，让他们尽快成为一只只翱翔在蓝天中的雄鹰。

不是终点的终点站

　　在潮汕机场完成最后一飞，对老叶来说是他飞行生涯的终点站，但是对整个潮汕航空事业来说却是一个新起点的开始。

　　对于这座12月15日才投入运营的新机场老叶很有感触，他说，新机场比原来的外砂机场雄伟多了，设施也先进，特别是候机楼，比以前宽敞很多，漂亮很多，也方便很多，流程非常先进，出港旅客在新机场任何一个值机柜台就能一次性办完所有手续，不用拖着行李跑来跑去，非常方便。而新机场的跑道和停机坪的设计，也不比国内其他大机场差，标识很明显，净空做的也不错，还有先进的设备仪器，使整体飞行运作非常顺畅。对汕航新建的运行指挥中心、飞机机库老叶更是赞不绝口，现在的汕航的工作、运营条件真的是不可同日而语了。

　　即将告别曾经非常熟悉的飞机、跑道和侯机楼了，老叶说他非常期待能早一天看到潮汕机场的旅客吞吐量能突破500万、甚至是1000万；期待着自己的徒弟们能早一天开上更大、更先进的飞机从潮汕机场的跑道上起飞！