“中午饭我不吃了，没心情，你们先回去吃饭，我来照看现场，顺便再计算计算这些数据。”新疆维修基地定检一车间工段长李军气哼哼地说。

　　此话源于一场与发动机配平展开的战争。

　　7月17日，这是新疆维修基地机坪定检的第17天，今天的定检工作是757-200型B-2853号飞机的发动机配平。

　　“数据来了，罗罗公司的数据来了！今天晚上23:00可以下班了”技术人员高兴的喊着。

　　是什么救命数据让大家如此高兴？

　　原来在此次757飞机定检工作中，右发动机同时更换了9片风扇叶片，如此大规模的更换叶片 ，对于发动机风扇平衡来说是命脉。如何将发动机风扇的动平衡满足飞机飞行条件，需要经过计算后的数据支持，大家高兴的就是这个数据终于来了。

　　方案到手了，大家按照这组数据叶片安装顺序安装完毕后，终于可以试车。然而试车时大家却都没有高兴起来，发动机振动值过大，前推油门发动机压力比（简称EPR）刚达到1.1，振动值就达到2.3 单位（警戒值2.5单位），根本无法达到EPR 1.7的目标值。

　　怎么办？只好通过各种检查和测试，来减少其他原因造成的发动机振动值高的问题。同时，继续要求罗罗修理厂再次提供新的发动机配平方案。

　　临晨3点了，大家已然筋疲力尽，然而却没有任何可行的办法，振动值依然过大，只能再次等待修理厂新的数据到来。大家只好拖着疲惫不堪的身体，离开呆了二十多个小时的机坪。

　　18日一大早，罗罗公司第二组配平数据拿到了。大家对这组数据的期望没有第一组那么强烈，但仍然抱有一定的希望。然而，依照这组数据再次将叶片重新排序安装好后，试车依然和上次试车结果相同。

　　3个小时又过去了，依然无法配平，工作陷入僵局。却该吃午饭了。

　　于是才有了工段长李军开头的那句狠话。李军是车间元老级员工，对757飞机维修经验十分丰富，对形形色色的故障也是见广识多。757发动机配平工作他经历过无数次，但这一次像是他最大的挑战。

　　他一中午不吃不喝，根据以往试车出现振动值过大问题，结合多年发动机叶片配平工作的经验，他埋着头，不停得用那些繁琐的公式写写算算。

　　等大家吃饭回来，他已经拿出了一套方案。重新安装好叶片，虽然大家没有吃定心丸，但是还是要试一试。

　　试车开始后，随着发动机从沉闷的慢车声音向尖锐的大车声音不断升高，大家脸上凝结的愁云终于慢慢散开。

　　发动机油门推至起飞位，N1转速100%，振动值最大1.1个单位，符合配平数据采集要求！在此基础上，通过进一步的计算和配平，最终将振动值配平到0.3个单位，完全满足放行要求，飞机得以顺利交付。

　　“姜还是老的辣”，当厂家的数据和方案走下神坛时，老马才能识途。机务人的经验和不服输的那股劲，让南航新疆分公司安全走过了58年。