最近听同事讲起从微博上看到某航空公司的航班上，机长在飞行的关键阶段（降落）与塔台（指挥飞机起降的部门）联络时，空中遭遇到客舱旅客接打手机的强烈干扰，为保障全飞机人员的安全，机长努力克服干扰源，驾驶飞机安全落地。这一篇关乎一飞机人员生命的博文，我没有找到，但是多么希望这篇博文可以让千千万万乘机的旅客们看到。

　　当今科技高度发展的社会，着实给人们带来了很多的便利，当然这其中的受益人也包括我。但即使这样，作为一个民航的空中乘务员，我仍然不得不苦口婆心的劝说和制止我们的旅客在飞机关机门后和打开舱门前禁止使用手机，因为它真真正正、实实在在的关乎着飞机上每一个人的生命安全。

　　国内的航空公司对于电子设备的规定几乎近于苛刻，在飞机起飞落地的时候只允许打开的电子设备就是心脏起搏器和助听器等类似的设备，这一切的出发点都是为了安全。飞机在高空运行期间完全是根据航空管制的指挥，而与航空管制部门直接联系的就是驾驶舱。我们仅以手机为例，总有一些旅客认为，我把手机里的SIM卡拿掉，手机就没有任何信号，那么我的手机就可以在飞机上豁免开机了，其实并不是这样的。因为即使是取掉了SIM卡的手机，还是可以拨打紧急电话的，假若正是因为这一点点的功能而影响了机组与地面塔台信息的互换，从而影响了飞机安全，这种情况一定不是任何一个乘坐飞机的旅客希望看到的结果。所以当您踏上飞机的机舱以后，请本着对自己和他人安全负责的态度，主动关闭手机，而不要将手机放到所谓的飞行模式。当然还要补充一句，更不要与乘务员“躲猫猫”，偷偷地使用手机，并打电话，因为那不是在和乘务员“躲猫猫”，而是拿自己和身边同一飞机人员的生命与安全和危险“躲猫猫”，只看它们谁能先找到你了。

　　说到这里，一定有人要站出来指控说，那我经常坐飞机开手机，也没见我坐的飞机出什么事啊？当然还有一位博友这样写道：“飞机上居然碰到一个人不光全程手机开着，还在下降过程中接了3个电话，我跟他说让他关机，他居然说，干吗要关机？那么多事情怎么关机？”但是您知道吗？国内的航空公司曾经就因为有旅客在空中使用手机拒绝关机、行为恶劣，机长为保障一飞机人员生命的安全，飞机竟在目的地机场上空盘旋了一个半小时之久，落地后该旅客被移交给地面公安，按民航法的规定被刑拘和罚款；同时每一年国内的航空公司因威胁航空安全被移交的旅客也是不胜枚举的。还有就是《中国民航总局公安局第174号令》规定，对违反规定使用移动电话等遥控电子设备者，经机组成员劝阻、警告、仍坚持不改者，对其设备暂时予以扣押保存。对制止不听者予以制服，移交机场公安处理，并依法给予行政拘留处罚，造成航班延误，依法要求行为人赔偿损失。

　　接下来又有旅客提出了：“小姐，那为什么我乘坐国外的航空公司的飞机，他们就允许旅客在空中使用手机呢？”这件事就发生在我的航班上，事实是这样的，在欧洲部分国家的飞机上配备了向地面传递手机信号的设备，即飞机手机信号塔（通常被称作基站），是为了避免与飞机设备互相干扰的，如阿联酋航空。而不配备该设备，手机在搜寻信号时，就可能会对飞机上的仪器和信号产生影响。但是这样的飞机在起飞、降落阶段也是不允许旅客使用手机的，其目的也是为了飞行安全。

　　就手机而言，我也曾咨询过我们身边资深的机长，机长的回答是手机的信号除了会干扰塔台与驾驶舱的联系外，还会对飞机上的仪器产生电磁干扰，使其不能正常工作，导致飞行的偏差，天气条件好的情况下，我们的机长可以通过目视修正由于干扰信号导致的偏差，但是一旦遇到不好的天气条件下，机长要到很低的高度才能看见地面，要是信号不准确，对飞行安全是一个很大的威胁。

　　据国际航协的一份报告显示，从2003年至2009年，国内外120多家航空公司的统计数据显示，飞机上的操纵系统、导航系统、驱动系统、起落装置及通讯工具都会受到电子产品的严重影响，更让人担忧的是国内外至少有75起航空事故发生就是与旅客使用手机或其它电子设备的信号干扰有关。

　　至此，我们大家都知道了手机一类的电子设备对于飞机飞行安全的影响是不容小觑的，所以无论是做为我们的机组成员，还是做为我们的旅客，为了我们飞机上所有人员的人身安全着想，我们中的每一个人在严以律己的同时，也都应该履行监督和阻止他人在飞机关机门后和开机门前不按规定使用手机的权利，以免祸及自身，追悔莫及！