图：空客A350资料图。

　　波音公司（Boeing Co.）对梦幻科技波音787的信念和坚持，并不能打消外界对其使用的锂电池的顾虑及担忧。

　　就在波音公司反复表态波音787生产照旧、不更换客机电池，并于2月9日完成波音787停飞后的首次试飞时，空中客车公司（Airbus S.A.S.）2月15日在法国发表声明称，决定在交付客户使用的空中客车A350XWB（即宽体飞机）上，放弃锂电池，重新采用此前已在业界广泛采用的并经过充分验证的镍镉电池。

　　空客相关人士昨（17）日对记者表示，更换电池并不影响空中客车A350既有的600余架客户订单，也不会影响此前设计的飞机性能及预计的运营成本。

　　空客与波音上述截然不同的态度，不仅让关于锂电池的争论再度升级，同时，一直被视作波音787直接竞争机型的空中客车A350，其电池更换方案也将影响到今后双方的市场角逐。

空中客车A350改用镍镉电池

　　空客公司将此次空中客车A350XWB主电池的更换称做“B计划”。

　　根据官方声明，电池更换最直接的原因就在于“近期业界因锂离子电池引起的两起事件的根本原因到目前为止尚无权威解释”，“此举是为确保空中客车A350XWB项目进展及可靠性的最为合适的做法。”

　　空客相关人士昨日对记者表示，声明中所指“在交付客户使用的空中客车A350XWB宽体飞机上重新采用镍镉电池”，涉及的并非外界猜测的第一批或前几批交付的飞机，而是包括已有的来自35家客户的617架确认订单。

　　但该空客人士也表示，现在并不能确定今后是否会恢复锂电池的使用。同时，用于测试的空中客车A350飞机的“主电池”系统依然采用锂离子电池技术。

　　据空客方面解释，飞机上使用的“主电池”主要为飞机在地面时提供动力，用于起动飞机的辅助动力系统（APU），辅助动力系统能够为起动飞机发动机提供动力。在飞行过程中，这些主电池只有在需要紧急电力时才使用。

　　在声明中，空客亦强调将继续对锂电池在航空领域的应用进行进一步的成熟性研究，并将借鉴权威机构的相关调查结果，并且表示这一决定不会影响空中客车A350XWB项目的进展。

　　据记者了解，首架用于飞行的空中客车A350飞机的机体结构已经在2012年年底完成总装，计划于2013年年中进行首飞，2014年投入运营。

　　目前，中国方面仅有中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）订购了10架空中客车A350。

电池重量或影响飞机能耗

　　空中客车A350XWB宽体飞机是空中客车公司推出的全新中型宽体飞机系列，和波音787类似，机体结构超过70%由先进的复合材料、钛及铝合金制成，其中复合材料比例达到53%（波音787的复合材料比为50%），包括原计划使用的锂电池，从而使得机身重量更轻，降低燃油消耗。

　　航空界业内人士表示，按照空中客车A350此前的设计，与现有同级别飞机相比燃油效率可提高25%，平均每座的运营成本相比波音787可提高8%，和波音787形成直接竞争。空中客车A350重新采用镍镉电池，相比锂电池会在一定程度上增加机身重量，从而增加燃油消耗。

　　不过，空客方面人士昨日对记者表示，电池重量不是影响空中客车A350市场竞争力的主要因素，电池更换也不会影响此前设计的运营成本。

　　上述业内人士同时指出，在复合材料的使用上，空中客车A350和波音787不相上下，但波音787作为全球第一款广泛使用锂电池的民航客机，此前10天内连续出现7次事故，两起就与锂电池相关，无疑增添了锂电池使用的不确定性。从稳定性来讲，改用镍镉电池的空中客车A350或将更胜一筹。

　　据外媒报道，空客早在2011年3月便提醒航空业客机使用锂电池的相关风险，包括冒火、爆炸、冒烟、“热逃逸”或电池过热时发生泄漏等。

　　不过，依然处于全球停飞状态的波音787，已于2月7日获得美国联邦航空管理局批准并完成停飞后的首次试飞。据当时的信息反馈，试飞中测试团队报告试飞“平静无事”，但鉴于调查仍在继续，无法提供更多细节。

　　记者从波音公司了解到，试飞过程中波音可以对飞机电池在飞行中的工作情况进行测试，这些测试的数据将有助于查找787电池问题的原因。

　　与此同时，波音方面对未来的市场充满信心，并反复强调787的生产和交付准备工作在继续进行，不会更改客机电池。