近日，一名四川网友给省长留言，对成都新机场选址提出建言。该网友认为，机场选址太远，不仅乘客不方便，对机场的配套服务也是一个大考验。

　　22日，四川省发展和改革委员会就此回复，称四川省于2011年正式启动了成都新机场选址工作，经过多轮实地踏勘和论证分析，根据地面和空域情况综合考虑，目前已完成选址报告，并按照程序上报国家民航局审批，预选的简阳芦葭场址，距成都市中心天府广场53公里。回复介绍，大型机场的选址是一个复杂综合的系统工程，需要综合考虑地面、空域、环境等多种因素，在选址论证过程中，设计单位将专题研究新机场综合交通等基础设施配套等问题。

　　【网民留言】

　　尊敬的省长 您好！ 我是一名普通的民航行业从业人员，最近一直在昆明机场出差，亲身感受了2013年1月3日大雾对新机场的考验是非常严峻的，昆明机场距离市区30公里左右，转场半年后，周边配套依然没有多大起色。酒店住宿购物等依然极其不方便，由此想到即将建设的成都新机场。新机场选首选离市区70公里左右的简阳芦葭镇，虽然是为了天府新区建设，但是依我之愚见， 绝大部分的旅客还是从市区出发。 这既会给旅客带来很大的不便，要花去整整1个半小时在去机场的路上，还有就是遇到旅客大量滞留机场的情况，就是对周边配套的考验了。而且需要花上N多亿去修机场高速，快速通道，轻轨或者地铁等基础设施，还不如将双流机场扩大，这部分的钱不如用来安置双流机场的拆迁费用。目前也规划了地铁到双流机场，加上成绵乐快铁，到双流机场是非常方便的。双流机场周边的配套服务项目都比较完善，四川比云南更多雾，大面积航班延误或者取消的情况经常发生，即使这样的情况发生，双流机场的旅客就可以先回家里安顿。减轻了机场和航空公司的压力。 还有就是希望能在机场和成都地铁多做些广告宣传宣传省内其他城市或者景区，昆明机场这点就做得很好，省内兄弟城市都有宣传广告。省内其他城市出名了 ，来川的游客会更多。进一步巩固成都作为航空第4城的地位，昆明新机场建成后，航班量迅速攀升，航班由昆明到省内其他城市远比双流机场到川内其他城市多。 四川旅游资源如此丰富，可惜甘孜阿坝都很遥远，希望省里能多考虑在三州的机场数量。云南地州才16个，与四川相比差了5个。但是四川的机场还比云南少。甘孜那么美的地方还有许多美景养在深闺。写得有点零乱，请多多包涵，以上属于个人想法。

　　答复意见：

　　网友：您好！您在人民网的留言已收悉。现将有关情况回复如下： 近年来，成都双流国际机场客运吞吐量迅速攀升，2012年旅客年吞吐量达到3160万人次，同比增长8.7%，稳居全国第五大机场。随着双流机场二跑道及新航站楼的建成投入使用，虽然机场容量将进一步提升，但仍然无法满足成都地区航空市场长远发展需求。受空域、环境、土地及城市规划发展等因素制约，双流机场已不具备实施第三跑道建设的条件，迫切需要加快成都新机场建设，满足成都地区航空运输日益快速增长的需要。 其次，为适应成都市和四川省民用航空业务量持续增长的需要，我省于2011年正式启动了成都新机场选址工作，成都新机场项目已经纳入国家们《“十二五”综合交通运输体系发展规划》、《中国民用航空发展第十二个五年规划》和《四川“十二五”综合交通建设规划》。经过多轮实地踏勘和论证分析，根据地面和空域情况综合考虑，目前已完成选址报告，并按照程序上报国家民航局审批。预选的简阳芦葭场址，距成都市中心天府广场53公里。至于你提到简阳芦葭场址距离较远的问题，由于大型机场的选址是一个复杂综合的系统工程，需要综合考虑地面、空域、环境等多种因素，在选址论证过程中，设计单位将专题研究新机场综合交通等基础设施配套等问题。 我省在加快成都国家级国际航空枢纽建设的同时，积极 善包括“三州”在内的全省支线民航机场网络。“十二五”期间，稻城亚丁机场和阿坝红原机场将建成投用。预计到十二五“末，我省民用运输机场数量将达到14个，全省民用运输机场体系将进一步完善。

　　【网民留言】

　　尊敬的领导：首先祝您新春快乐！这里向您反映一个问题，成都至南充高速公路（成南高速）上设置的电子眼不是以保障行车安全为目的，广大车友认为有敛财的嫌疑。因为我们都是遵章守法的开车人，开车重不超速和违规行驶，但每次走成南高速都会有超速不足30%的罚单，这是为什么呢？纳闷了许久，后来才发现在成面高速上限速变换很多，有120公里，有100公里，有80公里，甚至还有60公里的，当然这种设置是为车辆的安全考虑的，但从时速120公里突然限制到60公里以内（具体地点高速管理者清楚），再无经验的驾驶人也不会冒然从100多公里时速急刹至60公里以内，如果那样会造成后追尾或测滑失控的可能，所以大多以缓刹的形式减速，但电子眼就抓拍超速了。试问，这样是保障安全还是制造不安全呢？还是以罚代管呢？

　　答复意见：

　　网友：您好！您在人民网给东明书记的留言已收悉。现将有关情况回复如下： 您所反映的地点位于沪蓉高速公路成南段1903km冯店隧道路段，是事故易发路段之一，据不完全统计仅2011年1月至2012年6月，该路段共发生道路交通事故172起，造成8人死亡，11人受伤。其事故原因，主要为机动车驾驶人驾驶车辆车速过快且处置不当，造成车辆侧翻或撞击隧道壁。 根据《中华人民共和国公路法》第三十三条第二款规定：“建成的公路，应当按照国务院交通主管部门的规定设置明显的标志、标线。”路面设置标志，由交通部门根据道路设计要求和道路安全通行能力进行设定。鉴于该路段事故多发的情况，我厅高速交警部门迅速会同高速公路管理方成南高速公路公司等相关部门研讨整治措施，高速公路管理方对该路段进行了大规模整治，在隧道入口前路段铺设了减速防滑彩色沥青路面，加高加厚了隧道出口防护护栏并在冯店隧道路段前端，依次设置了：事故易发路段提示标志牌、测速警告标志牌、“前方隧道，控制车速”提醒牌、卡通警示提醒牌、电子显示屏等标志标牌，提醒广大驾驶人注意控制车速、安全驾驶。治理后，2012年7月至今，该路段共发生道路交通事故51起，与同期相比大幅下降，未发生一起致人死亡的道路交通事故，受伤总人数下降至2人(轻微伤)，收到了良好的效果。据统计分析，机动车因超速行驶引发交通事故在高速公路事故总量中所占比例相当大。作为公安交警部门的职责是确保高速公路的安全畅通，最大限度地预防交通事故的发生，保障人民群众生命财产安全。实践证明对沪蓉高速公路1903km冯店隧道路段进行限速，是预防该路段道路交通事故的重要措施，对于机动车安全行驶和减少人民群众生命财产损失是完全必要的。 高速交警在该路段采取的测速方式为固定测速，严格遵照了公安部《道路交通安全违法行为处理程序》，测速点位已向社会公布，测速仪器定期进行维护、年检，确保了设备的正常运行。高速交警办案经费由省财政统一划拨，大队罚没款统一上缴省财政，无权也无法参与罚没款项支配的任何一个环节。同时，按照《行政处罚法》规定，高速交警实行罚缴分离措施，严禁民警当场收缴罚款，所有交通违法行为处罚均由当事人自行向银行缴纳，直接进入省财政统一账号，无罚款敛财之嫌。根据四川省《中华人民共和国道路交通安全法》实施办法第三十条：道路最高限速与道路实际安全通行速度不相符，交通运输、住房和城乡建设主管部门收到有关整改意见或者建议的，应当依法对限速进行评估和调整。公安机关交通管理部门接到相关反映后，应当向交通运输、住房和城乡建设主管部门及时提出整改意见与建议。为更好地方便群众出行，减少交通事故的发生，我厅高速交警部门将把您留言反映的情况，及时向交通运输部门高速公路管理方提出，请专家进行论证。

　　【网民留言】

　　区域城乡一体生态循环经济社会全面科学发展，是发展中国特色社会主义的理论体系与实际的结合、目标与实践的结合、理想与现实的结合，走自主创新的中国特色的经济社会科学发展道路，建设高质量的生态环境资源循环再生可持续发展、高效益的生态经济循环自生可持续发展、高水平的生态社会和谐循环共生可持续发展的区域城乡一体生态循环经济社会发展体系。 按照科学发展观和生态学自然物质演化生态循环原理，规划设计区域城乡一体生态循环式经济社会结构优化发展模式。其主要作用和特点：一是在生态环境承载下的发展，区域内的经济社会活动都是清洁生产过程，生产和生活垃圾全部实施无害化处理和资源化利用。区域内的经济社会发展不会造成环境问题。二是在资源能源交通承载内的发展，区域内的经济社会生产和消费，是区域内的资源加工和使用生物再生能源及区内的生态运输，这种经济社会的发展，不会造成资源、能源和交通紧张问题。三是区域内生态循环式链条经济社会结构优化组合，是区域内用生态链条将生态环保产业、生态农业产业、生态工业产业和生态绿色消费服务产业有机结合，实施拉动联动的新型链条集群产业，没有重复建设和无序竞争的问题。四是区域内的生态循环经济精细生产过程，资源整合的综合利用、废物交换的循环利用、产品无库存的直接利用、产品无长途运输的本地利用、产品无销售的消耗利用，使循环经济的成本是传统生产成本的50%。五是区域内的生产消耗和消费的配套生产，不会产生产能过剩增加库存企业倒闭，也不会产生产品短缺物价暴涨通货膨胀，是内需拉动型安全经济投资体制。六是区域内生态适宜科技优化集合群体应用，完整科技创新体系的生态科技经济集群产业，其科技教育文化的贡献力和拉动力占70%。这种发展模式，是区域内的生态、经济、社会的长期健康有序、综合全面协调、快速安全稳定可持续发展模式；是区域内一产业资源生产、二产业加工生产、三产业消费服务按比例的协调发展模式；是生态循环式经济社会的生态安全、资源安全、能源安全、投资安全、市场安全，不会造成经济过热通货膨胀的经济社会快速安全稳定发展模式；是发展中国特色社会主义全面小康社会，充分体现公平公正的资源、财富、文明共享的生态社会和谐文明循环共生可持续发展模式。 用生态链条将一产业生态农业的资源生产、二产业生态工业的加工生产、三产业生态绿色消费的社会服务，按比例有机结合整体设计的生态循环式经济社会结构的生态城市，没有城乡差别、工农差别、市民农民差别的新型生态循环式经济社会发展体系。这种区域城乡一体生态循环经济社会发展的生态城市，实现生态环保资源循环再生可持续发展，生态经济链条循环自生可持续发展，生态社会和谐文明循环共生可持续发展。流转土地投资入股，从根本上解决城乡二元经济结构矛盾和“三农”问题，农村劳动力全部就地转移，消除了农民工大流动民工潮和城市无序发展恶性膨胀等社会问题。 建议选择农业大县、乡、镇做试点，打造一个区域城乡一体化生态经济社会的创新模式。

　　答复意见：

　　网友：您好！您在人民网的留言已收悉。现将有关情况回复如下： （一）“打造区域城乡一体化，加快城镇建设步伐”的建议提出了按照科学发展观和生态学自然物质演化生态循环原理，规划设计了比较系统完善的区域城乡一体生态循环式经济社会结构的创新模式。对我们进一步搞好区域城乡一体化，促进经济社会可持续发展有积极作用。我们将认真研究，并在下步工作中借鉴吸纳。 （二）我省认真贯彻落实党的第十八次全国代表大会和省 第十次党代会精神，加快转变经济发展方式、调整优化经济结构、构建多点多极支撑，加快推进生态文明建设，促进绿色发展、循环发展和低碳发展。一是省委、省政府提出了“两化互动、统筹城乡”的总体发展战略，加快推动区域城乡一体化的实现。二是制定了全省循环经济发展、节约能源规划、清洁生产等一系列资源节约和环境保护规划，着力实施节能减排、循环经济、城镇污水垃圾处理设施等重点工程，加快建设循环型企业、循环型园区和循环型社会。国家先后批准我省2个国家级循环经济试点园区、6个国家级循环经济试点企业以及2个循环经济工作先进单位。建设了内江西南再生产业园区国家级“城市矿产”示范基地，实施了成都市国家级餐厨废弃物资源化利用和无害化处理城市试点，开展了广安经济技术开发区国家级园区循环化改造试点示范，积极推进攀枝花市国家资源综合利用示范基地、攀钢集团和川威集团国家资源综合利用骨干企业建设，促进了全省循环经济的整体推进。加快推进城镇生活污水垃圾处理设施建设，生活污水处理率不断提高，有力地促进了城乡环境质量的改善。三是本着“因地制宜，突出特点，注重实效，重点推进”的原则，积极开展低碳城市试点，加快建设广元国家低碳试点城市，积极开展省级低碳城市试点。先后确定成都市、广元市、遂宁市等5市为省级低碳试点城市，先行先试，总结经验，探索符合四川特色的低碳绿色发展之路。四是利用全省“节能宣传周”、“世界环境日”、“全国科扶周”、“世界气象日”等活动，利用媒体、图片等方式开展宣传，引导公众积极参与低碳节能行动，营造了节约资源和保护环境的良好氛围。全社会对绿色发展、低碳发展、循环发展的认识水平不断提高，初步形成了政府推动、企业实施、公众参与的良好工作局面。 下步，我省将进一步推动城乡一体化发展，着力完善有利于促进绿色发展、低碳发展、循环发展的产业体系、能源结构和政策体制，推动形成多领域互动发展、多层次协调推进的区域发展新格局，增强经济社会可持续发展能力，加快推进生态文明和“两型”社会建设。 (三)其次，关于留言中提到的区域城乡一体化生态经济社会的创新模式试点，要求区域内自然资源丰富能自给自足、产业体系健全并具有相当的规模、能源资源利用水平高并具有全部资源回收综合利用的能力、科技水平高度发达且社会事业高度发展等建议，是对区域内绿色发展、低碳发展、循环发展的模式的一种有益探索。我们将结合留言建议，进一步加强这方面的研究和探索。