东航副董事长兼总经理马须伦昨（27日）表示，集团计划今年运力增长8%至10%，新增飞机42架，料今年客运量升10%。未来重点拓展国际航线，下月26日将新增上海至旧金山航线，及加密前往巴黎、温哥华及罗马等地的受欢迎航线，新增运力中有30%将投入国际线；未来将减少货运方面的投入，通过提高客机腹舱利用率，预期今年货运量提升10%。

　　作为东航主打的“中日航线”，马须伦在业绩记者会上坦承，中日关系紧张对公司有影响，目前无复苏迹象。事件发生后，公司及时做出相应调整，影响幅度低於全行业水平。

中日航线载客率挫6%

　　他指出，在争议发生前的去年1至8月，客运量有24%的升幅，但争议后即9至10月客运量下跌25%，集团虽然受到影响，但整体客运量只下跌15.6%，低于行业水平。去年9月份以来，东航在中日航线的载客率已下降了逾6.6个百分点，至64%左右。

　　马须伦透露，东航主要通过调减运力和第六航权来减少中日航线客运量下跌对公司带来的影响。他介绍，主要通过大机换小机和减少运力来调减运力，事件发生后，公司已及时将A330型机置换成更小的A320型机，而中日航线的运力也减少7%。此外，公司利用第六航权，通过将欧洲客经由上海飞往日本，或日本客经由上海飞往欧洲、东南亚等地增加客运收入。

　　东航和澳航旗下捷星航空在港成立廉价航空捷星香港，他表示，希望通过捷星香港，累积经验，思考低成本航空的发展方向。他强调，捷星香港的筹备顺利，已获得国家商务部批准，董事会也已筹建，力争年内开始营运。

　　马须伦表示，全球经济逐渐复苏，对今年航空运输市场持审慎乐观态度。去年中国出境游客快速增长，按年增长13.9%至8000万人次。今年头两月进出口数据增长14%，去年全年则增长6%。他认为，这些都为航空客货运的增长带来动力，加上内地大力支持民航业发展，省市地方政府对民航发展的认识提升，都是利好因素。他表示，中国民航的发展潜力巨大，预期至2020年平均每年以12.2%的速度增长，而公司客运运力年均增幅为8%至10%，低于中国民航发展速度。

今年资本开支近307亿

　　东航将继续推进旗下机队的现代化，使用更节能的飞机，同时淘汰空客A300及波音757、767等较低燃油效益的老旧飞机。马须伦称，过多机型对营运成本造成负面影响，2008年至今已减少了8种机型。东航今年资本开支近307亿元（人民币，下同），其中263亿用于购买新飞机和已购买飞机的后续费用。今年将净增长42架飞机，大部分为窄体客机，包括波音737及空客A320，预期明年飞机增加41架，但相信明年资本开支将会平稳。该公司去年资本开支达186亿元，其中有152亿元用于购买新飞机。

　　谈及去年人民币汇兑对公司的影响，马须伦表示，鉴于全球央行推行宽松货币政策，预计今年人民币继续升值，公司目前拥有504亿元人民币的美元债券，若人民币兑美元每升值1个百分点，东方航空的利润就可能增加5亿元人民币。

　　马须伦以“四好”总结今年中国航空业表现：“国内市场好于国际市场；客运市场好于货运市场；中国中西部航空市场好于东部航空市场；下半年好于上半年。”但受到欧债不确定性、中日关系影响中日航线、高铁的常态化和油价持续处于高位增长影响，航空业仍面临不少困难。