图：空客A350-900

　　据路透社报道，为了提高飞机产量以满足创纪录的订单数量，世界领先的飞机制造商——空中客车公司目前正在努力学习汽车制造商的经验和策略。

　　空客公司之所以做出这一转变是因为其面临建厂44年以来最艰难的挑战之一——在向畅销机型A320新型号过渡的同时还要全力投入碳复合宽体机A350的生产。为了达成这一目标，空客公司更加倾向于批量成产以及聘用专业的汽车业管理人才（包括德国宝马汽车公司前采购科长、空客供应产业链负责人克劳斯·里克特（Klaus Richter）和梅赛德斯奔驰公司原高层、空客运营总监Gunter Butschek）。

　　向汽车制造业“取经”

　　从技术层面上来说，相较于普通的家庭汽车，现代飞机与定制的一级方程式赛车拥有的共同点更多。但是每架飞机大约有300万部件而飞机生产越来越接近大批量生产，从汽车批量化生产中吸取的经验对飞机制造帮助更大。

　　里克特说：“想象一下你每天都要建一座价值1亿美元的30层高楼。无论是从价值还是复杂性，A350生产就是这样巨大的一项工程。”里克特正在将其在管理宝马这一全球最严密的汽车供应链中获取的经验引入到空客的生产战略中来。

　　供应链是工业战争至关重要的前沿。1990年，空客在部件采购方面花费60亿欧元。到2020年，这一数字可能将达到500至600亿欧元。急速膨胀的订单让空客公司不得不制定新的生产战略，因为这决定着公司未来几年的投资回报和发展基金走向，还将影响到中国、俄罗斯等行业新秀的命运。

　　里克特说：“这一期间发生了不小的变化，这也是我们要实现工业化的原因。我们要将生产模式从之前提供定制产品的小规模工作室向可以支持大批量生产的自动化工厂转变。”

　　业内观察者认为，空客目前正在将汽车生产技术渗透到组织各环节，供应产业链也将受到更广泛的影响。咨询公司蒂尔集团副总裁理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）表示：“空客在协调供应链方面做得比以前好，比其他竞争者也更好。”

　　双重采购

　　空客生产思维和战略开始发生转变可以追溯到3年前。当时突尼斯工厂发生工人罢工，威胁到空客A320的生产，空客管理层不得不在一周内在法国成立临时工厂。由于对供应商监管不力，空客公司和波音公司各自的A400M军用运输机和787项目的进展都出现了减缓，而且因此付出沉痛的代价。为了避免类似情况发生，空客决定加快A320生产双重采购的实施，以及在必要时维持备份设施和一定的缓冲库存。

　　改变并未结束。空客现在正在调整其经营模式，尽管减少定制（尤其是在客舱布局方面）会引起航企不悦。空客还要求供应商提前生产部件，并且更大程度地与他们分享信息以避免供应链受到任何影响——这一做法汽车制造业早就已经采用以维持其庞大的产量。

　　空客A350拥有3000个供货商其中只有200个供货商直接与空客联系，他们被称为第一级供货商，因此这个价值150亿美元的项目系统的各个环节可能都会出现故障。里克特表示，目前供应链中的薄弱环节已经得到不小改善，按期交付、部件丢失和质量问题等参数也有了显著提高。

　　首架A350飞机预计将于12月12日前后交付，但是该生产线目前每月的生产能力仅为2至5架，远低于2018年月产量10架的生产目标。

　　前麦肯锡航空负责人、伦德奎斯特集团总经理杰罗尔德·伦德奎斯特（Jerrold Lundquist）说：“如果你的生产速度已经频临极限，一旦出现任何问题，整个供应链都将因为层叠效应而受到影响。”

　　A350产量急需提高，空客公司必须积极学习汽车制造业的生产经验以提高生产效率和降低成本，一旦出现任何怠慢，不少飞机订单交付交付就会受到影响。

　　里克特表示：“我们在经验学习方面面临的最大挑战是机身的碳复合材料、总装的速度如何追赶上与供应商供货的速度。目前我们已经意识到这一问题，而且正在积极解决这一问题。”