上期民航大数据研究院（Civil Aviation Big Data，以下简称CABD）分析了各家航空公司国内航线的分布及竞争关系。本期CABD将聚焦分析各家航空公司在竞争相当激烈的SHA→PEK（京沪）这一航线上的表现。

　　暑假期间，共有7家航空公司执飞SHA→PEK这一航线，分别是东方航空、中国国际航空、海南航空、南方航空、上海航空、吉祥航空和厦门航空；SHA→PEK的实际执飞航班量和旅客人数在国内航线中均排名第一，成为暑期最繁忙的国内航线。

　　1.市场份额和航班频率

　　暑假期间，SHA→PEK共有旅客约54.55万人次，实际执飞航班总量2449班次。

　　从市场份额上来看，东航以24.97万人次客运量，占据SHA→PEK航线45.8%的市场，绝对领先；国航、海航分别以30.8%和9.1%的市场份额排名第二、第三。

　　航班频率方面，东航平均每天约有18个航班执飞SHA→PEK；国航、海航则分别平均每天约有11个和4个航班执飞此航线。

　　注：

　　市场份额 = 航空公司在某航线上的旅客人数 ÷ 该航线旅客总人数

　　航班频率 = 实际执飞航班总量 ÷ 天数（不包括取消航班）

　　2.黄金时刻航班量占比

　　CABD将计划起飞时间在10:00-18:59这一时段的航班称为黄金时段航班，此时段对旅客来说出行更加方便。航空公司在这一时段的航班越多，相对来说其优势就越大。

　　SHA→PEK黄金时段航班量占比最高的是厦门航空100%，从上述的航班频率这一指标可以看出，厦航暑期平均每天有1个航班执飞，正好处于黄金时段；国航、东航和海航的航班量较多，且均有超过一半的航班处于黄金时段；吉祥航空执飞此航线的航班均不在黄金时段内。

　　注：

　　黄金时段航班：指10:00-18:59这一时段的航班

　　黄金时段航班量占比 = 黄金时段航班量 ÷ 实际执飞航班总量

　　3.销售指数

　　暑假期间，SHA→PEK航线的整体客座率为95.87%，并且7家航空公司此航线的客座率均超过90%。

　　CABD计算了各家航空公司在SHA→PEK航线上的销售指数，该指标能够衡量航空公司客座率和航线整体客座率的差距。

　　从海航、厦航和吉祥航的销售指数来看，其客座率高于整体水平；东航和上航则略高于整体水平；国航和南航稍低于整体水平。

　　注：

　　销售指数 = 航空公司在某航线上的客座率 ÷ 该航线整体客座率

　　4.高舱占比

　　虽然7家航空公司在SHA→PEK航线的客座率均超过90%，但并不是每个航班的客座率都在90%以上。CABD计算了各家航空公司在SHA→PEK航线上的高舱占比。高舱占比越大，说明客座率在90%及以上的航班占比越大，航空公司在此航线的运营效益越好。

　　在SHA→PEK航线上，海航的高舱占比最大。在实际执飞的航班中，有98.7%的航班的客座率均超过90%。

　　注：

　　高舱占比 = 客座率在90%及以上的航班量 ÷ 实际执飞航班总量

　　在SHA-PEK航线上，东航、国航在航班量和客运量上有绝对优势；而在销售指数和高舱占比中，海航处于领先地位。由于航司之间的基地、策略等差异，各航司在不同航线上的优势各异，抢占黄金时段，合理编排航班计划，从而提高高舱占比，以达到效率最大化。

　　数据说明

　　数据来源：VariFlight（飞常准）

　　时间：2016年7月1日-2016年8月31日

　　航线：上海虹桥 → 北京首都

　　航班：国内客运航班