图：《中国城市航空通达性报告》发布

　　9月22日，由华夏航空主办的中国城市航空通达性发布会暨支线航空发展论坛在贵阳举行！会上，来自民航局、贵州省、中小城市代表以及多位业内嘉宾济济一堂共同研讨航空通达性及我国支线航空的发展。

　　纵观过去十年，我国航空业取得了长足发展。2005年我国拥有定期航班机场135个，吞吐量50万以下的机场85个，数量占63%；2015年我国定期航班机场236个，吞吐量50万以下的机场105个，占51%。中国民航干部管理学院邹建军教授认为，过去十年，我国航空市场趋向均衡发展，不同层次的机场有不同的发展机会。但是，截止2015年，我国支线机场航线和客流偏少市场占有率过低，支线飞机数量占全民航机队的比例小于6%，支线航空市场仍面临通达性不足的困境。

　　图：民航十年，大众化消费时代来临（来源：中国民航干部管理学院邹建军教授）

　　通达性是衡量一个城市社会经济辐射与带动能力的重要指标，是交通距离、时间与费用的综合反映。据华夏航空发布的《中国城市通达性报告》，目前国内城市通达性仍存在较大差距，42个干线机场间平均通达时间为5个小时；约150个支线机场到42个干线机场间，平均通达时间则高达14个小时；约150个支线机场间的平均通达时间则高达30个小时。

　　一直以来专注国内支线航空发展的华夏航空，致力于改善中小城市航空通达性，逐渐摸索出了“干支结合”的运营模式，创新干支中转服务产品“中转2.0”，在干支中转方面积累了宝贵经验。会上，代表们一致认可华夏航空在干支中转方面的努力，以及华夏在支线航空领域所做出的成绩和贡献。成立10年时间，华夏航空已通达60余个支线航点城市，覆盖了国内支线航点超过40%，独飞比例超过80%，并已在贵阳、重庆、大连、呼和浩特、西安设立运营基地，着力提高居民航空出行服务水平，构建通达的航空立体网络。

　　图：华夏航空“中转2.0”产品新业态

　　华夏航空总裁吴龙江先生在接受民航资源网采访时表示，华夏航空“干支联乘”的理念，近年来得到国内多家骨干航空公司的认同，目前已与国航、南航、川航、山航等公司建立了代码共享的合作，近期刚与东航签署了战略合作代码共享协议。此外，华夏航空打通线上+线下的联程产品销售渠道，在OTA平台上实现并完善“中转2.0”产品的畅通销售，并逐渐建立健全中转服务体系与标准，让真情服务贯穿中转的各个流程环节。

　　华夏航空创新干支中转模式，改变了以往支线机场传统点对点的航线开发模式，转变成由点到网的航线模式，实际上增加了支线机场通航点，同时降低政府对支线航空的收入。未来十年，我国城市航空通达性的提高和支线航空的发展还需要所有干支承运人、干支线机场、地方政府、行业政府协同努力，共同营造良性的支线航空生态系统。