国泰航空公布消息于2019年3月27日订立股份收购协议，由国泰航空购买香港快运权益(即卖方持有的315，060，716股香港快运普通股，占香港快运百分之一百的已发行股本）493000万元港币，包括现金225000万元港币，以现金支付;及非现金268000万港币，透过发行及更替承兑贷款票据结付。交易于二零一九年十二月三十一日或之前完成后，香港快运将成为国泰航空的全资附属公司。

　　香港快运航空公司是隶属海航集团的低成本航空公司，主要运营往返于香港和东南亚以及东北亚地区的短途航线。目前香港快运的机队有38架客机，共24个通航点，其中11个通航点位于日本。旅客人次由2016年的290万增至目前的410万。

　　2016年国泰航空受到燃油对冲等不利因素影响产生企业亏损，为了扭亏为盈开展了企业转型计划。其中，重组海外业务架构是国泰航空转型工作的一项重要内容。根据国泰于3月13日发布的2018年财务报告显示，此前连续两年亏损，去年净亏达13亿港元的国泰航空在业绩上一举摆脱了亏损，全年净利润达到23亿港元，同比增长14.2%；净利润23.45亿港元，同比增长286.26%。同时，国泰航空客运服务实现营收731.19亿港元，较2017年增加10.1%，值得一提的是，货运收入的大幅增长也为国泰的盈利做出了很大贡献，全年货运服务营收为283.16亿港元，同比增长18.5%。航空饮食、收回款项及其他服务实现营收96.25亿港元，同比增长38.0%。另外根据财报，2018年一年国泰航空销售来源计算的收益排在前三的地区分别为美洲、北亚（日本、韩国、中国台湾、香港及中国内地）和欧洲，同比增长分别为15.8%、10.4%、20.2%.

　　2018年底，国泰航空收购了香港唯一货运航空公司华民航空40%股份，如今收购香港快运航空龙公司股份的消息也已经落实。国泰航空首要客运市场之一的香港和珠三角洲，通过收购可以实现对国泰航空低成本业务条线的覆盖，显然将是对现有业务结构的良好补充，同时进一步扩大在香港的市场份额。尤其是北亚地区客运、货运需求均强劲。（目前香港的航空公司共有四家，分别是国泰航空、香港航空、华民航空、香港快运航空公司。）

　　国泰航空董事长史乐山（John Slosar）曾表示，未来航空业的市场主要在亚洲，目前有超过110家航空公司在香港国际机场运营，“香港是全球竞争最激烈的航空市场之一。未来我们将继续拓展更多航点、提升客户体验、提高运营效率。另外公司未来将继续实施其企业转型计划，在今年内继续重组九个核心业务流程，受惠于相关的基本架构措施，以及建立持续进步的企业文化。”

　　民航资源网专家林智杰表示，这次收购完成，对国泰航空业绩有一定帮助。如仅考虑本土航司，目前国泰航空和港龙有香港市场76%的市场份额，香港航空有16%，香港快运有8%，成功收购香港快运，国泰系将控制香港84%的份额，垄断地位进一步巩固。另外，从旅客角度，此次并购并不是一件好事，可能需面对竞争减少导致机票价格上涨。

　　民航资源网专家綦琦认为国泰航空是在香港快运原母公司海航集团加速处置资产的背景下收购，以此补足国泰在低成本航空产品的短板。国泰航空行程国泰专注国际远程，港龙专注连接大陆，香港快运专注亚洲低成本的多层次服务格局。收购香港快运，有利于国泰航空实现借鉴新加坡航空集团多品牌，差异化服务的成功经验，助力国泰航空业务转型，提升盈利能力。

　　香港快运的低成本品牌形象，航权和时刻都是优质资产。收购低成本品牌后，不排除国泰航空会将其空客A320机队或适合低成本的时刻和航权注入香港快运，以对抗来自亚航，捷星等低成本航空的竞争。

　　但是如何高效整合香港快运资源，保持香港快运原有的高效率运作是极具挑战的，也考验国泰航空管理层的智慧。让我们拭目以待。