波音公司新任董事长周二对四面楚歌的首席执行官穆伦伯格表示了支持，同时承认一系列工程失误导致了两起致命的波音737 MAX飞机坠毁。

　　波音董事长卡尔霍恩说，在这架停飞的机型完全恢复服务之前，穆伦伯格今年不会获得奖金，也不会获得股票奖励。卡尔霍恩说，减少薪酬是首席执行官的主意。

　　卡尔霍恩周二早间在接受CNBC采访时对波音首席执行官表示了支持。一周前，在两场多次发生冲突的国会听证会上一些国会议员质疑到，为何穆伦伯格没有因为自己在危机中的责任而受到任何惩罚，一些议员还要求他辞职。

　　“从我们董事会的角度来看，丹尼斯从一开始就做得很好，”卡尔霍恩说。

　　卡尔霍恩拒绝猜测自2015年以来一直担任首席执行官的穆伦伯格可能会留任多久，暗示他的任期可能取决于公司如何应对最大的危机。“到目前为止，”卡尔霍恩说，“我们对他有信心。”

　　美国国会调查人员公布公司内部文件后，波音面临的压力越来越大。文件显示，一些员工对波音737Max机型的辅助操纵增强系统(Characteristics augment system，简称MCAS)提出了担忧。自第二次空难以来，该机型在全球范围内的停飞时间已长达八个月。

　　尽管737 Max的复飞一再推迟。但波音公司曾表示，预计监管机构将在未来几周内批准一套软件修复方案，并批准新的飞行员培训计划，这意味着年底前可能会发出让飞机恢复运营的正式命令。

　　卡尔霍恩承认，一系列有缺陷的假设促使波音开发了MCAS，他指的是该公司认为，飞行员会对可能压下飞机机头的系统失火做出快速、正确的反应。

　　“没有人隐瞒了什么，”卡尔霍恩说。“这是一套工程决策，结果却被证明是错误的。”

　　卡尔霍恩说，波音希望让飞行员更容易驾驶飞机，此举可能意味着要在驾驶舱中增加辅助驾驶软件，进一步实现飞行自动化。

　　“我们最终将不得不——几乎——让这些飞机自己飞行，”他说，但他也补充到，无论多智能，如果某架飞机的机舱没有经验丰富的飞行员，他是不会乘坐的。

　　卡尔霍恩周二还说，尽管与两起致命空难有关，但波音并不打算放弃MAX系列。他反驳了公司必须努力“挽救”品牌的观点。

　　“赢回一个品牌的唯一方法不是做广告或谈论它，而是在每一次飞行中捍卫它，”卡尔霍恩说到。

　　与此同时，航空公司已采取行动向乘客保证飞机将安全飞行，并计划在机上载有管理人员时进行演示飞行。西南航空公司曾表示，该公司将进行数百趟航班的试验，随后才会让飞机恢复服务。

　　飞机生产的放缓给波音公司的财务业绩带来了压力，该公司已经为此损失了90多亿美元，向在两起事故中丧生的346名乘客和机组人员的客户、供应商和家属支付的赔偿金也越来越多。

　　上个月，波音公司董事会取消了穆伦伯格的董事长职务。卡尔霍恩说，波音不打算从穆伦伯格那里追回薪酬。波音没有立即公布穆伦堡周二薪酬变动的细节，但公司发言人说，董事会批准了穆伦堡的建议。

　　2018年，穆伦伯格获得了2340万美元的总薪酬，其中包括1310万美元的奖金，因为公司在销售额、利润和现金流方面都超过了目标。但就在穆伦伯格拿到奖金几个月前，2018年10月，印尼狮航发生了第一场空难。