据外媒报道，欧洲航空驾驶舱协会（ECA）最新发布的一项调查显示，76.8%的受访飞行员在过去四周内至少一次在执行飞行任务时经历过非自主的微睡眠（microsleep）状态。调查共覆盖欧洲32个国家和地区的约7200名机长及副驾驶，再次引发外界对飞行员疲劳及航空安全管理的关注。

超四分之三受访飞行员经历过短暂睡眠

这项名为《2026年欧洲飞行员疲劳调查》（A Fatigue Survey of European Pilots – 2026）的研究由航空安全咨询机构Baines Simmons受ECA委托开展。调查结果于10月26日公布。

研究发现，76.8%的受访者表示，过去四周内至少一次在操作飞机期间出现过短暂睡眠。另有38.8%的受访者表示，自己通常或总是无法获得足够的休息时间，以避免疲劳不断累积。

所谓“微睡眠”（microsleep），是指人在清醒状态下出现的短暂、非自主睡眠片段。这类情况可能在数秒内发生，并影响当事人的警觉性。在驾驶舱环境中，飞行员需要持续监控飞行状态、响应空管指令，并及时应对突发情况，因此疲劳引发的警觉性下降值得重视。

近四分之一飞行员称疲劳时仍继续飞行

调查还揭示了疲劳报告机制方面的问题。数据显示，只有37.2%的受访者表示，当疲劳导致自己不适合执行飞行任务时，通常会正式报告自己不适合飞行；24.2%的受访者则表示，即使感到疲劳，仍会在不报告的情况下继续执行飞行任务。

与此同时，38.2%的受访者担心，报告疲劳可能导致管理层的处罚或报复性对待。

调查结果表明，飞行员疲劳管理不仅涉及排班与休息时间，也与航空公司的安全文化密切相关。如果飞行员担心报告疲劳会带来职业上的负面影响，相关风险就可能无法及时进入航空公司的安全管理体系。

英国《卫报》10月26日的报道也指出，约一半受访飞行员承认，在调查前的三个月内，曾执行过自己认为疲劳程度已不适合飞行的航班；仅11.9%的受访者表示信任所在航空公司的疲劳报告系统。上述数据反映出，疲劳风险识别和报告机制仍有改善空间。

德国飞行员协会Vereinigung Cockpit也呼吁，航空公司在安排执勤时间时，应以飞行安全和机组人员的实际工作能力为依据。

这并非欧洲首次针对飞行员疲劳问题开展大规模调查。ECA在2023年也曾发布类似研究，而此次调查显示，相关问题仍然存在，整体改善有限。

ECA呼吁航空公司加强预防性的疲劳风险管理，确保飞行员能够在没有职业压力或惩罚顾虑的情况下报告疲劳，并保障机组人员在安全条件不满足时拒绝延长执勤时间的权利。同时，欧洲航空安全局（EASA）及各国监管机构也应加强对现有规定执行情况的监督。