武广高铁降价降速意味着什么？之后它又会给航空公司带来什么？这一切都是各大航空公司所瞩目的重头戏。

　　武广高铁从7月1日开始，时速从350公里/小时，调整至300公里/小时和250公里/小时两种速度混跑。时速300公里的，广州南至长沙全程最快用时2小时13分钟；广州南至武汉全程最快用时3小时33分钟。时速250公里的。广州南至长沙全程最快用时3小时51分钟，广州南至武汉全程用6小时03分钟。相比原来时速350公里，300公里的动车从广州南至武汉多出了17分钟，250公里的动车则多出了近3个小时。

　　高铁一直以来都是以“快速、便捷”的优势与航空公司相竞争。武广高铁是2009年12月26日正式运营的，为什么要在运行了一年半后提出降速呢？如今在这条贯穿南北主干道上的高铁大动脉武广线的降速，无疑是为高铁的“快速”打上了一个重重的问号。它的速度降下来了，还是高铁吗？

　　武广高铁降速降价的消息传出后，各大媒体争相报道，内容大致为速度是如何降的？票价是如何调整的？对于高铁为什么要降速，也是众说纷纭。有的报道说是因为要调整票价，使高铁的性价比更趋于一个合理的值。也有的提到降速与目前中国铁路的运营成本有关，从高铁发达的日本和德国了解到，高铁速度控制在250公里至300公里之间，既能降低运营成本，又能减少轨道的损耗。更有报道提到高铁的降速与安全有关，一是速度安全。铁道部专业人士指出高铁350公里时速是“不顾安全的”。要知道高速列车每列有十多节车厢，共可载客千余人。这如一颗埋伏在轨道之上，列车之下的重磅炸弹。二是基础设施的安全性。350公里的速度对轨道的冲击力非常大，某些线路运行时间不长，已出现了沉降现象。虽说沉降值在一定的范围内，但对于求安全的旅客来说必定会成为其心中的阴影。

　　就个人而言，我对高铁为什么降速并不感兴趣，我关注更多的是高铁降速后客源的组成。广州南到武汉，降速后时速为300公里要将近4个小时，时速为250公里的要需要大概6小时。从经验而谈，高铁运行中，超过4个小时的乘坐时间，乘客会感到身体不适。

　　降速与降价是结伴同行的，价位降下来了，吸引了更多的旅客，而这些旅客就是处在选择“一般列车”与“飞机”之间的普通旅客。他们需要的是“有一定的舒适度，但价钱又不能太高”，高铁降速的初期，基本能满足他们的需求。随着旅客量的增加，舒适度将会逐步打折扣。

　　高铁的客流量增大后，就会越来越象现在的“火车站广场”。人数增加了，那么服务又会是一个如何的变化呢？高铁上的“高姐”很辛苦的，一名“高姐”要管理好几节车厢，没有免费的餐食和饮料。这对于一直享受了高端服务的高端旅客，即便是再便宜的火车票，他在不能尊享到高端服务时，必然会感觉自己身份降低了。

　　象京沪高铁那样配备了精美的厨房和富有特色的卫生间，因为旅客人数多，一等舱186人，二等舱有791人，那么使用的次数也就会增加，设备是有限的，这怎么能满足大量旅客的需求呢？最终还是会出现不合拍的状况。京沪高铁上“高姐”人数的不足，已经影响到了VIP旅客所应享受的服务项目。在高铁上，一般旅客有再多的钱也难买到东西吃。由此可见，高铁的客流量是增加了，但增加的并不是高端客源，相反他们会随着人数的增加而流失更多的高端旅客。

　　从对高端旅客的服务来看，铁路不管发展到怎样高端的程度，它对高端旅客的服务项目都不及航空公司。所以高铁降速并不可怕，航空公司仍然可立足主抓高端旅客，不断提升为高端旅客服务的能力，完善高端旅客的服务项目，吸引更多的有实力，有影响力的高端旅客。

　　总而言之，高铁和航空的发达，受益的是民众，是国家。交通业发达了，带动了整个社会的经济发展，人们活跃起来了，文化交流广泛了，物质流通更畅通了。随着时间的推移，今后习惯乘坐高铁的一如既往地选择高铁，喜欢乘坐飞机的仍旧继续选择飞机。

　　（作者单位：中国南方航空股份有限公司湖南分公司）