谭万庚：女士们、先生们：下午好！非常高兴应邀参加本届中国民航发展论坛，本届论坛是在全球金融危机的后遗症进一步显现，全球经济增长普遍放缓的情况下举行的。在这种情况下探讨中国民航、世界民航的发展与合作问题，具有特别重要的现实意义。

　　下面，我简要介绍南航与相关单位携手合作、共建航空枢纽的情况，不当之处请批评指正。

　　在当今全球民航的发展中，航空枢纽的地位越来越受到各国政府的重视，通过建设国际航空枢纽，打造大型网络型航空公司，从而提高民航运输的国际竞争力，已经成为国际社会的广泛共识。伦敦、巴黎、纽约、东京、法兰克福、迪拜、香港、新加坡等国际城市，都拥有一个甚至多个大型枢纽机场和大型基地网络型航空公司。

　　图：中澳市场2009年各枢纽份额。

　　图：三大枢纽到大洋洲、东南亚、南亚绕航率，其中广州绕航率较低。

　　相比之下，尽管我国民航快速崛起，已位列全球第二，上海、北京、广州机场从规模上来说也已经进入世界前列。但是综合实力与世界先进水平相比还有一些差距。为此，民航局提出要建设民航强国，着力培育具有国际竞争力的大型网络型航空公司和航空枢纽，以广州枢纽建设为例。应该说在09年以前，广州还只有枢纽的雏形，缺少航空枢纽所必须具备的内涵，大量中转国际客源被周边机场分流。比如在中国-澳大利亚市场，旅客主要选择香港、新加坡、上海等枢纽，其中香港占总流量的43.5%，广州仅位列第五。但是通过认真的调查、论证和分析，我们发现广州要建枢纽也具有独特优势，广州作为中国大陆通往世界的南大门，拥有前往大洋洲、东南亚等区域的天然地理优势。从中国大陆到大洋洲，广州的绕航率较低，同时广州也是连接欧洲和大洋洲之间一个非常好的中转点。

　　图：2011年中国赴澳游客达54.2万人。

　　图：中国赴澳市场2011年增幅达19.4%，在赴澳各国市场稳居第一。

　　在市场容量上，随着中澳两国的不断发展，市场容量潜力巨大，2011年中国赴澳旅客已经超越美国成为澳大利亚第三大旅游客源国。中澳市场年均增幅达到19.4%，预计2015年中国赴澳旅客人数将达到75万人次，2020年将突破100万人次。

　　图：中国赴澳市场2011年增幅达19.4%，在赴澳各国市场稳居第一。

　　在航线的网络上，南航在广州的市场份额已经超过50%，有覆盖全国各主要城市的航线网络。南航下属18家分/子公司以及53个海外办事处，能够有效的组织、输送大量客源，可以形成强大的聚集效应。同时，白云机场在珠三角主要县市开通了18座异地候机楼和近30条客运线，对枢纽建设给予了强有力的支持。

　　在政策上，国家已经在民航“十二五”规划中，明确要将广州白云机场打造成为亚太地区具有国际竞争力的复合型门户枢纽。广东省、广州市两级政府高度重视枢纽建设。去年4月民航局与广东省签署了战略合作框架协议，为广东枢纽进行提供了良好的政策支持。

　　图：2011年南航承运中澳市场旅客58万人，同比09年增加315%，占总OD量份额提高到31%，成为中澳市场最大航空承运人。

　　09年底在南航和白云机场的共同推动下，我们决定以澳洲中转作为突破口，加快广州枢纽建设，经过两年多的实践澳洲中转开花结果，广州枢纽的效应逐步显现，2011年南航承运中澳市场旅客达到58万人次，同比09年增长315%。占总OD量的份额从09年的11.9%提高到现在的31%，已经成为中澳市场最大的航空承运人。广州成为中国大陆至澳洲的第一门户枢纽，尤其是南航澳洲航线中转旅客比例已经达到59%，同比09年提高达24个百分点，中转的客源已经远远超过广州或者广东本地客源，基本改变了过去主要靠当地客源支撑的局面。同时，广州枢纽第六航权中转量得到快速提高，2011年全年达到14.7万人，今年超过了50%。现在，“去澳洲，走广州”开始逐渐成为中国赴澳旅客的一种习惯行为。

　　图：南航澳洲航线中转旅客比例已经达到59%，同比09年提高达24个百分点。

　　女士们、先生们，澳洲中转和广州枢纽建设只是南航国际化规模网络型航空公司总体战略的一个组成部分，通过抓中转来建枢纽，通过建枢纽提高国际竞争力，南航经过近几年的努力，初步探索出了适合自己的发展模式。目前，我们正在尝试将这种模式复制到其它的枢纽建设和南航主要国际航线的经营上，在此过程中，我们深刻的体会到：

　　1、凝聚各方共识，形成强大合力是根本。

　　广州枢纽建设能够取得一些成效，根本原因在于各方认识一致、方向一致、目标一致、利益一致。民航局和地方政府支持引导，航空公司积极推动，机场等各方通力协作，共同营造了良好的氛围。比如在认识上，南航和白云机场共同认识到，打造广州枢纽是双方的责任，有赖于各方密切合作，尤其是国际大型枢纽的成功，很大程度上取决于机场方与主要航空公司的相互配合。

　　这几年，南航与白云机场共建广州枢纽的过程就是不断达成共识、共同深化认识的过程，在推进机制上，南航与白云机场推进了共同机制，有效推动和落实各项工作，特别是民航局、广东省、广州市的领导高度重视，推动空军、空管、海关、检验检疫等单位，在广州枢纽的建设过程中都给予了密切的配合和大力支持。

　　2、坚持顾客导向，提升枢纽吸引力是核心。

　　广州枢纽建设起步较晚，要改变后发的劣势就必须提供比其它枢纽更有竞争力的产品，这样才能提升枢纽的吸引力，为此我们加大了市场的投入。南航陆续开辟了奥克兰、布里斯班等三条新航线，目前澳洲的航班已经达到每周42班，是09年的6倍。我们持续完善网络衔接，将澳洲航班调整为双向夜航时刻，方便旅客安排形成，改经停航线为直达等措施，优化国内航班时刻的衔接。

　　目前，广州枢纽已经连接全国97个城市，每周超过1400个航班，每周中转衔接机会从09年的14811个增加到今天的24222个，增幅达到63.5%。枢纽衔接性大幅提升，再就是要持续提升中转服务的保障质量。我们力求将澳洲航线打造成精品航线，通过招聘外籍空乘，推出豪华头等舱、大碗面，提升空中服务水平，推进中转休息室改造，推出一票到底业务等措施，提升地面的服务水平，全力为广大旅客提供高效、优质、统一的良好出行体验。

　　3、重视宣传推广，扩大枢纽的知名度是保证。

　　相对于成熟的枢纽，广州知名度不高，因此高强度、高密度、持续性的宣传推广，让旅客从了解、认知到接受广州枢纽成为关键。为此，南航改变过去宣传资源分散、系统性不强的状况，整体设计了“选择南航，澳洲并不遥远”等系列产品，产品发布、后续管理等方方面面实施统一管理，充分发挥南航点多面广的优势。在中央电视台、凤凰卫视、网络媒体同时进行集中式广告投放，以广州亚运会、澳大利亚旅游交易会、世界旅游大会、悉尼文化节等大型展会为平台，大力宣传广州枢纽和南航品牌。白云机场积极配合，在机场内广告位展示区、机场巴士广告等方面都给予了大力支持。

　　4、持续改进完善，提升枢纽竞争力是关键。

　　广州枢纽建设是长期任务，今年2月在南航的力促下，天合联盟、南航和白云机场签署了三方备忘录，力求将广州枢纽打造成天合联盟重要的空港，同时实施软硬件改造，特别是贵宾休息室，09年我们仅有两个，面积合计刚刚800平方米，目前已经增加到了5个，总面积达到4500平米的贵宾休息室，已经接近国际一流航空公司标准。

　　同时，我们与澳大利亚旅游局签订战略合作协定，与澳大利亚各州旅游局和机场建立起总部层面的合作关系。在品牌、广告、产品、销售和资源分享等方方面面进行全方位合作，为扩大广州枢纽的影响发挥了重要作用。

　　女士们、先生们，广州枢纽建设是南航与白云机场等方携手合作的一次有益尝试，我们清醒的认识到南航的战略转型才刚刚起步，还需要不断学习、借鉴国内外的先进做法和经验。我们将按照民航局部署和要求，把握发展机遇，以高度的使命感和责任感，持续深入推进转型发展，不断提升枢纽国际竞争力。

　　具体来说，我们将进一步深耕广州枢纽，不断丰富广州枢纽建设的内涵，着力打造“广州之路”，把广州建设成为大洋洲、东南亚、南亚与欧洲、北美、日韩间的综合性国际枢纽。6月6日将开通广州直达伦敦航班，在北京我们将继续持续加大资源整合投入力度，在北京枢纽的建设上作出应有的贡献。在新疆，我们将积极响应国家号召，加快乌鲁木齐枢纽建设，把乌鲁木齐建设成为中国面向中西亚、俄罗斯等地区的门户枢纽。在重庆，我们将积极探索国内转国内的模式。

　　展望未来，南航将形成点对点加枢纽的网络结构，形成国内、国际航线互相拉动、相互支撑的良好格局。

　　女士们、先生们，放眼全球民航未来的发展趋势，国际化、大网络、超级承运人、参与全球竞争、分享全球航空市场的格局正在形成之中，我们相信在民航局的大力支持下，在各相关单位的努力下，在社会各界的帮助下，我们有信心探索出中国民航打造航空枢纽之路，有能力将南航逐步建设成为具有国际竞争力的世界一流航空公司，在建设中国民航强国的历史进程中发挥应有的作用。

　　谢谢大家！